HISTÓRIA

Em 15 de março de 1921, a empresa" "Società Anonima Moto Guzzi" "foi constituída nos escritórios do notário Paolo Cassanello em Corso Aurelio Saffi, Génova, para" "a produção e venda de motociclos, e todas as demais atividades pertinentes ou relacionadas com a indústria de metalurgia e engenharia mecânica ". os sócios da Companhia eram o renomado armador genovês Emanuele Vittorio Parodi, seu filho Giorgio e seu amigo Carlo Guzzi. Guzzi era um ex-camarada de Parodi no Corpo Aéreo da Itália, assim como outro amigo giovanni Ravelli, um aviador - como Parodi - que faleceu, no entanto, em 11 de agosto de 1919 durante um vôo de teste.Foi em memória deste amigo que a águia de asas abertas para logo da Moto Guzzi foi escolhida.

A primeira moto da empresa foi a lendária 8 HP Normale. Seguiram-se modelos de sucesso como a Guzzi G.T. 1928, apelidada de “Norge” para comemorar a expedição ao Círculo Polar Ártico, e a Airone 250 (1939), que permaneceu como a moto de média capacidade mais vendida em Itália por mais de 15 anos. Nesse periodo a marca também obteve inúmeros sucessos em corridas. A primeira foi na prestigiosa Targa Florio em 1921, que marcou o início de uma impressionante sucessão de vitórias: até à sua retirada do automobilismo em 1957, a Moto Guzzi acumulou uma coleção invejável de elogios incluindo, entre outros títulos, um surpreendente 14 GP do mundo campeonatos e 11 troféus de turistas.

Nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial, surgiram modelos como a Guzzino 65 (“ Cardellino ”), que foi a moto mais vendida na Europa por mais de uma década. Seguiram-se as lendárias Galletto (1950) e a Lodola 175 (1956). Em 1950, a Moto Guzzi instalou um túnel de vento de última geração em Mandello del Lario, tornando-se o primeiro construtor mundial a fazê-lo. A divisão de corridas da empresa era uma equipa de mentes brilhantes, com engenheiros como Umberto Todero, Enrico Cantoni e o milanês Giulio Cesare Carcano, que em breve alcançaria o status de lendário ao criar o Guzzi Otto Cilindri de 285 Km / h.

No final da década de 1960, a Moto Guzzi apresentou o motor 90 ° V-twin que se tornaria o próprio símbolo da Moto Guzzi. Este motor foi usado como base para modelos como a Guzzi V7, a V7 Special e mais um ícone, a Guzzi V7 Sport. O glorioso V-twin também foi produzido com variantes V35 e V50 de menor capacidade. A maior versão deste motor impulsionou a verdadeira GranTurismo - a Moto Guzzi Califórnia, que evoluiu para incluir injeção eletrónica e um sistema de travão de disco triplo. Dedicado ao mercado dos EUA, junto com as variantes Ambassador e Eldorado, a California ostentava a clássica cilindrada de 850 cc, uma cilindrada que desde então foi redescoberta e trazida de volta à gama atual. Modelos como Le Mans, Daytona, Centauro e Sport 1100 mantiveram viva a herança desportiva da marca. O estilo e o caráter inconfundíveis dessas bicicletas foram atualizados na década de 1990 com as novas séries California, Nevada e V11 Sport. 

A 30 de dezembro de 2004, a Moto Guzzi passou a fazer parte do Grupo Piaggio (presidente e diretor administrativo Roberto Colaninno), líder europeu no mercado de veículos de duas rodas e um dos maiores construtores mundiais no setor. O espírito desse renascimento foi a Breva 1100 apresentada em março de 2005, uma nova e bem-sucedida oferta italiana para o segmento de naked. Em setembro desse mesmo ano foi lançada a Griso 1100, uma moto amplamente aclamada com soluções de engenharia originais e estilo único. A partir de abril de 2006, a Breva e Griso também foram dotadas com o tamanho de motor de 850 cc da marca registada  Guzzi.

Em maio de 2006, a Norge 1200 marcou o retorno de Guzzi ao género GranTurismo: uma moto que oferece proteção total contra os elementos, o novo motor V-twin 1200cc e equipamento de série generoso para devorar milhas com total conforto. A Norge ganhou a admiração dos 14 jornalistas que, em julho de 2006, percorreram um comboio de motos 4.429 Km até ao Cabo Norte, seguindo o percurso feito em 1928 pela antecessora da moto - a GT 500 criada por Giuseppe Guzzi.

Testemunhando a grande paixão que une todos os proprietários de Moto Guzzi, entre 15 e 17 de setembro, 15 mil Guzzisti de mais de 20 países reuniram-se em Mandello del Lario para a quarta edição do GMG ('Giornate Mondiali Guzzi' - Dias Mundiais Guzzi). Supervisionadas pelo Moto Guzzi Club, as incontáveis ​​associações de proprietários de Guzzi ao redor do mundo contam com seguidores leais incomparáveis. São mais de 25.000 membros do Motoclube Motor Guzzi em todo o mundo (o maior dos quais nos EUA, com 52 clubes no país) e mais de 70 sites na Internet dedicados à marca.

A Moto Guzzi respondeu aos sonhos de seus fãs leais, e o coração desportivo da águia de Mandello bate mais uma vez: em março de 2006 no lendário circuito de Daytona, Gianfranco Guareschi obteve uma dupla vitória histórica ao vencer as duas provas da Battle of Twins. A 6 de março de 2007, Guareschi repetiu a atuação e venceu a edição do ano seguinte aos comandos da sua fiel Moto Guzzi. Estimulado por estas vitórias em corridas do outro lado do Atlântico, um novo modelo foi criado para incorporar o espírito desportivo da Moto Guzzi - a 1200 Sport. Apresentada em outubro de 2006, a 1200 Sport é um modelo naked sofisticada, repleto de personalidade em todos os aspectos do seu design, arquitetura de chassi e ergonomia, e alimentada pela última geração da 1200 cc do 90 ° V-twin.

2007 viu a marca baseada em Mandello explodir com ainda mais vida do que nunca. Na 64ª edição do Milan EICMA Show no final de 2006, a Moto Guzzi apresentou a Griso 8V - uma evolução hipnotizante da marca movida por um novo motor de 4 válvulas com mais de 110 cv - e a Bellagio, uma custom alimentada por um motor oversquare de 940 cc. Durante a convenção global de concessionários Piaggio realizada em Berlim em fevereiro de 2007, o projeto para uma novo Moto Guzzi foi revelado - uma grande street enduro  com o nome evocativo: Stelvio. 

A 26 de março de 2007, tendo como pano de fundo o Lago de Como, a Moto Guzzi provou mais uma vez que cumpre as suas promessas ao apresentar à imprensa a versão definitiva da Bellagio poucos meses após o espetáculo milanês, enquanto que no setembro seguinte, divulgou a poderosa Griso 1200 8V.

2007 foi também o ano do evento Giornate Mondiali Moto Guzzi, que ganhou um toque ainda mais exclusivo com a participação do famoso ator de cinema Ewan McGregor. O ator foi a Mandello del Lario para levantar a seu California Vintage branco, que ele comprara alguns meses antes, quando filmava as cenas para o seu programa de TV de aventura Long Way Down, na fábrica da Guzzi. O EICMA 2007 foi o cenário para a apresentação de uma amostra ao mundo de dois modelos em extremos opostos do espectro na ampla gama Moto Guzzi: a Stelvio 1200 e a V7 Classic. A Stelvio 1200 foi apresentado à imprensa internacional em março de 2008 na cidade medieval de Rocca Salimbeni, a casa do banco Monte dei Paschi di Siena, enquanto que no mês de maio seguinte, os jornalistas tiveram a primeira chance de testar as habilidades da ágil V7 Clássica nas ruas de Milão.

Um testemunho significativo da qualidade da marca chegou quando a Guzzi ganhou o contrato para fornecer 35 Moto Guzzi Norge GTs para a polícia de Berlim, enquanto que 20 motos Moto Guzzi California Vintage foram entregues à guarda presidencial italiana Corazzieri no mesmo ano. Em 2009 foi lançado a V7 Cafè, uma variante desportiva da V7 para se juntar à Classica existente, apresentada em Roma junto com a Griso SE em março, e a Stelvio NTX, que marcou a introdução do ABS na maxi enduro da Guzzi. Estamoto, apresentada à imprensa internacional nas estradas das Dolomitas, é movida pela primeira atualização do motor “Quattrovalvole”, com novas árvores de cames.

No final de 2009, durante o 67º Salão Internacional de Motos de Milão, a Moto Guzzi chamou a atenção do mundo com três protótipos futuristas desenhados por Miguel Galluzzi e Pierre Terblanche: V12LM, V12 Strada e V12 X, que imediatamente recebeu o Prémio da Associação de Design de Motos ( uma associação de design com 165 membros de quatro continentes) para o melhor design de motos.

No final de 2009, o Grupo Piaggio também anunciou um programa de investimento significativo, que envolve não apenas o desenvolvimento de futuras gamas de produtos Moto Guzzi, mas também a unidade de produção de Mandello del Lario, onde um grande projeto de reestruturação está em andamento para tornar a fábrica mais moderna, funcional e eficiente para refletir o renascimento da marca.

Uma onda de novos modelos da Moto Guzzi também foi revelada na edição de 2010 da EICMA de Milão. A nova família de motos grandes 1200 8V com quatro válvulas por cilindro - ou seja, a Stelvio 1200 8V, a Stelvio 1200 NTX e a Norge GT 8V - foram apresentadas na feira, enquanto que o lançamento para a imprensa das motos foi realizado nas estradas da Toscana na primavera de 2011.

Este ano também assistiu ao lançamento da V7 Racer, uma genuína especial de produção com motor de 750 cc inspirada nas especiais sintonizadas dos anos 1970 baseados na V7 Sport. A V7 Racer celebra os traços de estilo tradicionais da Moto Guzzi com uma mistura inteligente de tecnologia e manufatura requintados. Detalhes como o tanque cromado embelezado com uma faixa de couro elegante e detalhes em metal no emblema da Moto Guzzi combinados com a moldura vermelha capturam a atenção à primeira vista. Apresentando um pequeno motor de bloco da mesma capacidade, está a Aniversário de Nevada, que comemora os vinte anos do “bebé” Guzzi com uma nova custom desportiva a juntar-se à sempre popular Classica.

2011 - o ano do 90º aniversário da Moto Guzzi - começou com uma agradável surpresa: uma versão totalmente nova da Moto Guzzi Califórnia. O protótipo para a nova Califórnia, alimentada por um novíssimo 1400 cc transversal 90 ° V- twin, reinterpreta o legado de uma moto lendária com novo design original que enfatiza a arquitetura do motor e as dimensões generosas do selim e do tanque, que é esculpido em torno dos cilindros.

2012 começa sob o signo da nova gama V7. Novo motor, design renovado, equipamento totalmente novo: a lenda do V7 atinge a sua expressão máxima.

A nova V7 (disponível em três versões: V7 Stone, V7 Special, V7 Racer) é uma moto completamente nova, mais potente, mais rápida, mais económica, mais ecológica, mais refinada e mais confortável que a versão anterior, mas ainda com um cardan Eixo acionado 90 ° transversal V dois cilindros e quadro duplo.

Antes mesmo da sua apresentação no Salão do Automóvel EICMA de Milão, em novembro de 2012, a nova Moto Guzzi California 1400 chamou a atenção dos fãs de motos de todo o mundo. O anúncio da estreia da nova cruiser construída na histórica fábrica de Mandello del Lario, e alguns rumores iniciais, foram suficientes para despertar a curiosidade e a expectativa sobre o mais recente representante de uma tradição que estabeleceu Moto Guzzi como um aristocrata entre as marcas mundiais de motos.

Mas 2011 tem muito mais coisas interessantes reservadas para marcar o 90º aniversário da marca da águia: a 15 de março, o Grupo Piaggio celebrou o aniversário oficial da fundação da Moto Guzzi com um anúncio muito antecipado: Mandello del Lario mais uma vez definirá o palco para o evento GMG em meados de setembro deste ano. Já estão em andamento os preparativos para uma extraordinária edição de “90 anos” do Giornate Mondiali Guzzi, para dar a milhares de fiéis Guzzisti de todo o mundo a chance de comemorar junto com Moto Guzzi, descobrir os futuros modelos da marca e ver em primeira mão os obras de modernização e restauração para transformar a histórica fábrica de Mandello del Lario numa moderna unidade de produção, na qual noventa anos de gloriosa história da moto convivem com a mais recente tecnologia de fabrico. 

2012 começa sob o signo da nova gama V7. Novo motor, design renovado, equipamento totalmente novo: a lenda do V7 atinge sua expressão máxima.

A nova V7 (disponível em três versões: V7 Stone, V7 Special, V7 Racer) é uma moto completamente nova, mais potente, mais rápida, mais económica, mais ecológica, mais refinada e mais confortável que a versão anterior, mas ainda com um motor de cardan 90 ° transversal em V de dois cilindros e quadro duplo.

Antes mesmo de sua apresentação no Salão EICMA de Milão, em novembro de 2012, a nova Moto Guzzi California 1400 chamou a atenção dos fãs de motos de todo o mundo. O anúncio da estreia da nova cruiser construída na histórica fábrica de Mandello del Lario, e alguns rumores iniciais, foram suficientes para despertar a curiosidade e a expectativa sobre a mais recente representante de uma tradição que estabeleceu a Moto Guzzi como uma aristocrata entre as marcas mundiais de motos.