역사

95년 이상의 전설
 
1921년 3월 15일, "Società Anonima Moto Guzzi" 회사는 제노바 Corso Aurelio Saffi의 Paolo Cassanello 공증 사무소에서 "모터사이클의 제조와 판매, 그리고 금속 가공과 관련된 기타 모든 활동 및 기계 엔지니어링 산업"을 설립했습니다. 회사의 파트너는 유명한 제노바 선박 소유자인 Emanuele Vittorio Parodi, 그의 아들 Giorgio 및 그의 친구 Carlo Guzzi였습니다. Guzzi는 1919년 8월 11일 시험 비행 중 사망한 Parodi와 같은 비행가이자 친구인 giovanni Ravelli와 마찬가지로 Italia Air Corps에서 Parodi의 전 동료였습니다. 모터구찌 배지의 날개 편 독수리 모티프는 이 친구를 기념하는 것입니다.

 


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이 회사의 첫 모터사이클은 전설적인 8 HP Normale이었습니다. 북극권 한계선 및 Airone 250 (1939) 탐사를 기념하기 위한 1928년 Guzzi G.T. 같은 성공적인 후속 모델은 "Norge"라는 별명으로 15년간 이탈리아에서 중형 모터사이클의 베스트셀러였습니다. 이 차종은 수많은 레이싱에서도 성공을 거두었습니다. 1921년에 Targa Florio에서 첫 우승을 차지했으며, 이것은 1957년에 모터스포츠에서 철수할 때까지 연속된 우승의 시발점이었습니다. 모토구찌는 다른 타이틀 중에서도 14가지 세계 GP 챔피언십과 11가지 투어리스트 트로피를 비롯한 눈부신 성적을 거두었습니다.


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2차세계대전 이후 10여 년 이상 유럽 최대 판매 모터사이클이었던 Guzzino 65("Cardellino") 같은 모델이 탄생했습니다. 뒤이어 전설적인 Galletto(1950) 및 Lodola 175(1956)가 등장했습니다. 1950년 모토구찌는 전세계에서 처음으로 Mandello del Lario에 첫 번째 풍동을 설치하였습니다. 회사의 레이싱 팀은 Umberto Todero, Enrico Cantoni 및 Milanese Giulio Cesare Carcano 같은 엔지니어가 소속된 우수한 팀이었으며, 머지않아 285 Km/h Guzzi Otto Cilindri를 제작하기 위한 전설적인 위상을 갖추게 되었습니다.  


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1960년대 말, 모토구찌는 모토구찌 자체의 상징이 될 90° V-트윈 엔진을 선보였습니다. 이 파워플랜트는 Guzzi V7, V7 Special 및 또 다른 아이콘인 Guzzi V7 Sport와 같은 모델의 기본으로 사용되었습니다. 영예로운 V-트윈도 소형 V35 및 V50 변종으로 생산되었습니다. 이 엔진의 최대 축차는 전자 인젝션 및 3중 디스크 브레이크 시스템을 포함하도록 발전된 완벽한 Gran Turismo(모토구찌 California)에 동력을 공급합니다. Ambassador 및 Eldorado 변종과 함께 미국 시장 전용 제품인 California는 클래식 850 cc 엔진(따라서 배기량이 재발견되고 현재 범위로 되돌아온)을 자랑했습니다. Le Mans, Daytona, Centauro 및 Sport 1100 같은 모델은 이 차종의 스포츠 유산을 그대로 물려받았습니다. 이러한 바이크의 명백한 스타일과 특성은 1990년대 California, Nevada 및 V11 Sport 시리즈에서 새로워졌습니다.


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2004년 12월 30일 모토구찌는 이륜차 시장에서 유럽 리더이자 이 부문의 세계 주요 건설업체 중 하나인 Piaggio Group(회장 겸 전무이사 Roberto Colaninno)의 일원이 되었습니다. 이 르네상스의 정신을 표현한 것은 2005년 3월에 발표된 Breva 1100으로, 꾸밈 없는 제품을 제공하는 새롭고 성공적인 이탈리아산입니다. 같은 해 9월에는 독창적인 엔지니어링 솔루션과 독특한 스타일을 자랑하는 Griso 1100 바이크가 널리 출시되었습니다. 2006년 4월부터, Breva와 Griso는 모토구찌의 특징인 850 cc 엔진 크기로 제공되었습니다.


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2006년 5월 Norge 1200은 모토구찌가 요소로부터의 완전한 보호를 제공하는 새로운 1200cc V-트윈 엔진 및 완벽한 편안함을 제공하는 타협하지 않는 넉넉한 표준 장비를 갖춘 Gran Turismo 장르로 돌아왔음을 의미합니다. 1928년에 Giuseppe Guzzi가 만든 바이크의 전신인 GT 500를 타고 달린 경로를 따라 2006년 7월 Cape North까지 4,429 Km 바이크를 주행했던 기자 14명은 Norge에 대해 칭찬을 아끼지 않았습니다.

9월 15일 ~ 17일간 모토구찌 소유자 연합의 대단한 열정을 증명하듯 20개국이 넘는 나라에서 1만 5천여 명의 Guzzisti가 GMG('Giornate Mondiali Guzzi' - World Guzzi Days)의 제4차 Mandello del Lario로 몰려 들었습니다. 모토구찌 클럽(Moto Guzzi Club)이 주관하는 전세계 모토구찌 소유자 협회는 대단한 충성도를 자랑합니다. 전세계 모토구찌 모터사이클 클럽 회원은 25,000명을 상회하며, 브랜드 전용 인터넷 웹사이트는 70개가 넘습니다(미국 내 최대 그룹, 52개 클럽).

 


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모토구찌는 충성스러운 팬들을 꿈에 화답했고 Mandello Eagle의 스포츠 심장은 다시금 뛰고 있습니다. 2006년 3월 전설적인 Daytona 경주로에서 Gianfranco Guareschi는 Battle of Twins의 두 열전에서 모두 승리하는 역사적인 기록을 세웠습니다. 2007년 3월 6일, Guareschi는 거듭 우승을 거두었고 믿고 타는 자신의 모토구찌 안장으로 다음 해의 에디션을 획득했습니다. 이렇게 대서양 반대편에서 열리는 레이싱에 박차를 가하면서 모토구찌의 스포츠 정신을 구체화하는 새로운 모델이 탄생했습니다. 2006년 10월에 발표된 1200 Sport는 디자인, 섀시, 구조 및 인체공학의 모든 측면에서 개성이 넘치는 정교하고 명백한 제품으로 90° V-트윈의 최신 1200 cc 엔진이 장착됩니다.

2007년에는 Mandello에 기반한 브랜드가 폭발적으로 등장했습니다. 2006년 말 밀라노 EICMA 쇼의 64번째 에디션에서 모토구찌는 Griso 8V를 선보였습니다. 이것은 110 hp 이상을 생산하는 새로운 4-밸브 엔진으로 구동되는 브랜드의 매력적이고 있는 그대로의 혁신이며, Bellagio는 오버스퀘어 940 cc 엔진으로 구동되는 커스텀 모델입니다. 2007년 2월 베를린에서 열린 Piaggio Dealer 국제 대회에서 Stelvio라는 연상되는 이름의 대형 스트리트 인듀로에 대한 새로운 모토구찌 프로젝트가 발표되었습니다. 모토구찌는 밀라노 쇼가 끝나고 몇 개월 뒤 Como 호수를 배경으로 2007년 3월 26일에 Bellagio의 최종 버전을 발표하고 이후 9월에는 Griso 1200 8V를 공개함으로써 약속을 다시 한 번 지켰습니다.
2007년은 배우 이완 맥그리거가 출현함으로써 더욱 열렬한 반응을 얻은 Giornate Mondiali 모토구찌의 이벤트의 해였습니다. 이 배우는 흰색 California Vintage를 수집하기 위해 Mandello del Lario를 방문했는데, 이것을 어드벤처 TV 쇼 Long Way Down의 장면을 촬영하기 위해 모토구찌 공장에서 몇 달 전 구입했습니다. EICMA 2007은 포괄적인 모토구찌 제품 범주에서 양끝에 위치한 Stelvio 1200 및 V7 Classic의 두 가지 모델을 전세계적으로 미리 발표하기 위한 설정이었습니다. Stelvio 1200은 Monte dei Paschi di Siena 은행의 고향인 Rocca Salimbeni 중세도시에서 2008년 3월에 국제 언론에 소개되었으며, 이후 5월에는 기자들이 밀라노 거리에서 날렵한 V7 Classic의 성능을 테스트할 첫 기회를 얻었습니다.

 


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모토구찌가 Norge GT 35대를 베를린 경찰에게 공급하는 계약을 맺었고 같은 해 Corazzieri 대통령 경호대에 California Vintage 20대를 납품했을 때 브랜드의 품질에 대한 중요한 증거가 되었습니다. 2009년 3월 Griso SE와 함께 로마에서 발표되었고 기존 Classic에 합류하기 위한 V7의 스포츠 변형인 V7 Cafè와, 모토구찌 maxi enduro에 ABS가 도입된 Stelvio NTX가 소개되었습니다. Dolomites에서 국제 언론에 소개된 이 바이크는 새로운 캠축이 장착된 "Quattrovalvole" 엔진의 첫 번째 업그레이드가 장착됩니다. 2009년 말, 밀라노에서 개최된 제67회 국제 모터사이클 쇼(International Motorcycle Show)에서 모토구찌는 Miguel Galluzzi와 Pierre Terblanche가 디자인한 3가지 미래형 프로토타입인 V12LM, V12 Strada 및 V12 X가 최고의 모터사이클 디자인을 위한 Motorcycle Design Association Award(4개 대륙 165명의 회원의 디자인 협회)를 직접 수상함으로써 세계의 주목을 끌었습니다.

 


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2009년 후반 Piaggio Group은 향후 모토구찌 제품 개발과 Mandello del Lario 제조 공장에 관련된 상당한 투자 프로그램도 발표했습니다. Mandello del Lario 제조 공장은 공장을 좀 더 현대적이고 기능적이며 효율적으로 만들어 브랜드의 부활을 도모하기 위한 주요 구조조정 프로젝트가 현재 진행 중입니다.


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수많은 모토구찌 새 모델도 EICMA 밀라노의 2010년 에디션에서 공개되었습니다. 실린더당 밸브 4개가 장착된 완전 새로운 대형 1200 8V 바이크(소위 Stelvio 1200 8V, Stelvio 1200 NTX 및 Norge GT 8V)를 선보였으며, 바이크 출시 기자 회견이 2011년 봄에 Tuscany에서 개최되었습니다.

V7 Sport를 기반으로 한 1970년대 특별 튜닝된 750cc 엔진으로 특수 제작된 V7 Racer도 올해 출시되었습니다. V7 Racer는 기술과 정교한 손기술이 혼재된 모토구찌의 전통적인 스타일링을 기념합니다. 우아한 가죽 스트랩으로 장식된 크롬 도금 탱크 및 빨간색 프레임과 동일한 색상의 모토구찌 배지의 금속 액센트와 같은 디테일은 첫 눈에 주목을 끕니다. 동일한 용량의 소형 블록 엔진을 자랑하는 Nevada Anniversario는 "어린(baby)" 모토구찌의 20주년을 기념하기 위해 새로운 스포츠 커스텀을 인기 있는 Classic에 합류했습니다.

 


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2011년은 모토구찌 창립 90주년이 되는 해로 모토구찌 California의 완전 새로운 버전이 탄생했습니다. 새 California의 프로토타입은 완전히 새로운 1400 cc 횡단 90° V-트윈 엔진을 장착했으며 전설적인 모터사이클의 유산을 엔진 구조와 넉넉한 안장 및 탱크를 강조하는 실린더 주변의 조각을 통해 오리지널 새 디자인으로 재해석합니다.


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그러나 2011년 3월 15일, Piaggio Group은 모토구찌 탄생 90주년 공식 창립일을 기념하여 Mandello del Lario가 올해 9월 중순에 다시 한 번 GMG 이벤트 무대를 열 것이라는 매우 기대되는 발표를 했습니다. Giornate Mondiali Guzzi의 특별한 "90주년 기념" 에디션에 대한 준비가 이미 진행되어 전세계 수천 명의 충직한 Guzzisti에게 모토구찌와 함께 축하할 수 있는 기회를 제공하고, 브랜드의 미래를 발견하고, 현대화 및 복원 작업을 통해 역사적인 Mandello del Lario 공장을 90년 동안의 영광스러운 모터사이클 역사가 최신 제조 기술과 함께 숨쉬고 있는 현대적인 생산 시설로 변모시켰습니다.


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2012는 새로운 V7 제품의 징후를 보이며 시작됩니다. 새로운 엔진, 개조된 디자인, 새로운 장비와 같은 V7의 전설은 이제 최고 수준으로 표출됩니다.

새로운 V7(V7 Stone, V7 Special, V7 Racer의 세 가지 버전)는 이전 버전보다 더욱 강력하고, 빠르고, 효율적이며, 친환경적이고, 더 세련되고 편안한 완전 새로운 바이크로서 여전히 카본 샤프트 구동 90° 횡단 V 2-실린더 엔진과 더블 프레임을 사용합니다.

 


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2012년 11월 밀라노에서 열리는 EICMA 모터쇼에서 발표되기도 전에 모토구찌 California 1400은 전세계 모터바이크 팬들의 관심을 받았습니다. Mandello del Lario의 유서 깊은 공장에서 제조된 새로운 크루저의 데뷔를 알리는 발표와 몇 가지 때이른 소문은 세계적인 모터사이클 브랜드 사이에서 전통적인 귀공자로서 모토구찌의 대표성에 대한 호기심과 예측을 불러일으키게 되었습니다.

세련된 스타일, 최첨단 기술 및 탁월한 역동성은 성격과 용도에 따라 투어링 및 커스텀 버전으로 구분되는 새로운 California 1400의 특징입니다.

 


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새로운 California 1400은 1400 엔진부터 시작하여 유럽에서 기록적인 엔진 크기인 V-트윈 모터사이클 엔진을 장착한 최초의 바이크입니다. 새로운 섀시에 탄력적으로 장착된 강력한 90° 횡단 V-트윈은 2750 rpm에서 120 Nm의 토크를 전달합니다.


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크루즈 컨트롤, MGCT 트랙션 컨트롤 시스템 및 2채널 ABS 같은 California Touring 및 California Custom의 모든 것은 현대식 최첨단 기술과 모토구찌 브랜드의 클래식 스타일 및 우아함을 결합하는 데 일조합니다. Moto Guzzi가 1921년부터 해왔던 전통 방식 그대로 Mandello del Lario 공장에서 수제작된 California 1400 모델은 각각의 단일 구성품을 조립하는 손기술 방식을 고수하고 있습니다. 모든 모토구찌 California를 열정적이고 독창적인 고객의 강인한 성격과 조화시키고 강조하는 힘을 지닌 특별한 제품입니다.