• V7 III Special
  • V7 III Stone
  • V7 III Racer
  • V7 III Carbon
  • V7 III Rough
  • V7 III Milano
FÄRGVAL
  • Blu Zaffiro
  • Nero Inchiostro

V7 III Special

99900 Sek

DEN TREDJE GENERATIONEN FÖR ATT FIRA FEMTIOÅRSJUBILEET

 

För att fira femtioårsjubileet för den första modellen introducerar Moto Guzzi V7 III. Den tredje generationen av Moto Guzzi som är känd och älskad över hela världen har blivit helt nyskapad: varje detalj har finjusterats för att maximera ägarens tillfredsställelse och ridglädje, vilket ger upphov till originalitet och äkthet som är typiskt för den här ikoniska motorcykeln oförändrad.

V7 är en av de mest berömda och välkända Moto Guzzi-modellerna. Denna världsberömelse beror på sin förmåga att förbli trogen mot förväntningarna och ryktet för ett legendariskt märke som Moto Guzzi. Sedan 1967, året som de första enheterna såldes i Italien, blev V7 en pelare i produktsortimentet och representanten för den italienska motorcykelens höga kvalitet, den står ut för sitt innehåll och design, mycket populär hos en varierad publik.
Femtio år senare introducerar Moto Guzzi den tredje lagen av ett första arbete: V7 III. Utmaningen att introducera en ny version av en sådan känd motorcykel med ett så rikt arv och så mycket framgång är en av de svåraste, med tanke på att V7, märkets bästsäljare sedan 2009, utgör Moto Guzzi-entré cykel. Dedikerad till både kvinnor och män, förutom ungdomar som stolt vill äga en av de mest ikoniska producerade motorcyklar från Mandello del Lario.
Såsom var fallet med V7 II jämfört med den förstfödda V7, för V7 III är upprevningen djupgående nog för att förtjäna ett nytt progressivt nummer i romerska siffror, som alltid har skildrat de mest populära och långvariga Moto Guzzi-cyklarna, som Le Mans och Kalifornien. V7 III är resultatet av Moto Guzzis moderna passion och mod, kompetent för att förnya sin bästsäljare, vilket ger karaktären och gör äktheten oförändrad.

 

V7 III är tillgänglig i de tre kända och populära versionerna Stone, Special and Racer som jämfört med det förflutna, tar nu starkare konnotationer och skiljer sig mer från varandra. I överensstämmelse med de andra Moto Guzzi-modellerna i serien har V7 III också en mörk version som står för sin totala svarta grafik. Det är stenen och en mer klassisk dominerad av kromning, mer i linje med föregångarens design, vilket är Special. Racer representerar däremot Moto Guzzis framgångsrika sportarv, en vinnare med 15 världstitlar och 11 turisttroféer när beslutet fattades om att gå i pension från racing (1957). V7-sortimentet har nu utökats: Moto Guzzi fyller femtio år av V7-modellen genom att introducera en fjärde version, kallad Anniversario, en numrerad upplaga begränsad till bara 750 enheter, kännetecknad av helt nya och exklusiva detaljer. Den "sju femtio" från Mandello har visat sig vara en utmärkt basgrund för anpassningsprojekt. Faktum är att det var huvudrollen till Lord of the Bikes, det första TV-talangshowet tillägnad motorcykel anpassning, sänds i Italien på Sky, som tog Moto Guzzi på den lilla skärmen. Det ursprungliga Moto Guzzi tillbehörssortimentet, som redan är riktigt för V7 II, skapades som en kompletterande del av projektet och det har utökats ännu längre. V7 III gör sig därför exceptionellt bra för anpassning, så du kan skapa din egen tillverkade för att mätas speciellt, som ett skräddarsytt plagg.

MER NÖJE ATT ÄGA OCH KÖRA EN V7

Även om maximal effekt ökade med 10% tack vare introduktionen av den nya motorn, var ökande prestanda inte det främsta målet att driva V7-omformningen. Den tredje generationen "Sju-femtio" från Mandello kommer att fortsätta vara Moto Guzzi entry level modell, lätt att köra, med den mest innehållande storleken och vikten i sin kategori, men samtidigt med en stark och autentisk karaktär , som är typisk för alla Moto Guzzi-cyklar, utav vilka en stor del visas av den transversala V-twin-motorn, en unik konfiguration. De främsta målen som ledde denna utveckling var att göra det med stil, standardutrustning och prestanda på vägen, med andra ord aspekter som påverkar nöjet att äga och köra på en V7.
 
 
V7 III håller modellens stiliga personlighet intakt, kännetecknad av en design som tagits fram genom former inspirerade av Moto Guzzis arv och moderna motorcykelkrav. Det första intrycket är dock att du är i närvaro av en mer mogen och robust cykel, en känsla som främst beror på närvaron av dubbelrörets avgasrör och cylinderhuvuden, båda överdimensionerade. I själva verket utöver dessa två delar är volymerna mer eller mindre identiska med de tidigare generationerna, vilket bekräftar V7 III som en av de mest tillgängliga, snygga och klassiska motorcyklarna. Å andra sidan har metallbränsletanken inte förändrats, med sin utmärkta 21-liters kapacitet och stil inspirerad, som alltid, av den magnifika 1971 V7 Sport.

Aluminiumsbränslet är inte längre spolat med tanklinjen, men det är ett skruvlock och, som tidigare, har den ett lås. Andra nya stilelement involverar de nya designinsprutningsdäcken, den snyggare sidfoten och den nya sadeln med helt ny och dedikerad grafik för var och en av modellerna.
 
 
Blinkerserna är också nya, liksom speglarna är 40 mm bredare för att öka synligheten och instrumentet. I linje med den väsentliga bilden av V7 III Stone, monterar den senare en spektakulär enhet med en enda cirkulär display 100 mm i diameter, medan Special, Racer och Anniversario-versionerna har en andra cirkulär display som innehåller Rev.-räknaren. Hastighetsmätaren är analog, medan all övrig information ingår på den digitala displayen: vägmätare, partiell och daglig resa (återställs automatiskt åtta timmar efter avstängning), körtid, momentan och genomsnittlig förbrukning, lufttemperatur, medelhastighet och MGCT nivå, liksom den inkopplade växelindikatorn, för vilken minimi- och maximalt varvtal kan justeras av användaren. På så sätt kan du hålla ett bestämt motoromriktningsområde under kontroll, till exempel att köra cykeln så effektivt som möjligt eller för att minska bränsleförbrukningen till minimum. Föraren samverkar med instrumentet genom att använda knappen på det nya högra elektriska blocket.

Den rika katalogen av dedikerade tillbehör inkluderar MG-MP, Moto Guzzi multimediaplattform som kopplar din smartphone till ditt fordon och ger en exceptionell mängd nyttig reseinformation.
 

 

V7 III SPECIAL, KLASSISK OCH ELEGANT


Av V7-modellerna är det den som är mest lik den ursprungliga modellen. Klassisk och elegant, den har många kromdelar och ljus grafik. Liksom den berömda 1975 V750 S3, har den typiska färgade randen på sidopanelerna under sadeln som kompletterar de matchande färgade horisontella banden på tanken. De ekrade hjulen har polerade kanaler och svarta navar; Instrumentet består av dubbla cirkulära bildskärmar och det förkromade stålpassageringsgreppet är standard. V7 III Special skryter också med en sadel med "old school" stygn, element som lyfter fram sina klassiska och eleganta rötter. Till skillnad från Stonen och Raceren har V7 III Special och Anniversario gaffelskyddsskydd i stället för gaffelskydd. De tillgängliga färgscheman är också nya: Nero Inchiostro, Blu Zaffiro.

 

NYA CHASSI ARKITEKTURER: GARANTI AV KVALITET


Moto Guzzis skicklighet med design av superfina chassiarkitekturer är redan känt. Det bästa och nyaste exemplet på denna förmåga är representerat av California 1400, den enda custom hojen med kördynamiken som en cruiser. Den traditionella förtjusande ritten på V7 har sitt ursprung i det avlägsna förflutna. 1970, efter en högt krävande serie av tester, vann V7-polisen urvalet att gå med i LAPD-gruppen (Los Angeles Police Department), vilket demonstrerade varumärket Larians bemyndigande i frågan även utomlands.


Moto Guzzi gör ingen besviken med att omforma ramen för den nya V7, trots att andra generationens körkvaliteter redan var tillräckligt bra för att möta alla kriterier när de testades av kritiker, allmänheten och marknaden. Stålramen bibehåller den avmonterbara dubbelhållningsutformningen av föregångaren och samma viktfördelning (46% framåt, 54% bakåt), men främre delen har helt förnyats och förstärkts, och introducerar också en ny styrgeometri som garanterar en mer dynamisk tur i kurvor, bättre hantering och stabilitet, och kan därmed möta alla moderna cyklisters körbehov. Dessutom har hela strukturen gynnats av en noggrann efterbehandling på detaljerna, inklusive svetsningarna och målningen.


Den är utrustad med ett par nya Kayaba-stötdämpare med justerbar förspänning på fjädern. Tack vare sin överlägsna kvalitet och den högre lutningen på fästpunkten till ramen, ger de ett mer progressivt och kontrollerat respons i alla situationer, även när man kör med passagerare. Passageraren kan också räkna med en bekväm sittplats, tack vare ompositionering av fotpinnarna, lägre och längre framåt.


Förarens position ändras, men inte så mycket, med den nedre sadeln (nu 770 mm från marken) och de nya aluminiumfotspendlarna. Sadel-handtag-fotpinnarnas triangulering tar därför ideala mätningar för alla storlekar. Uppbyggnaden av chassistrukturen kompletteras av den bakre bromscylindern med inbyggd behållare som garanterar snabbare respons och bromsmodulerbarhet.

 

nYTT LITET MOTORBLOCK: UNIK KARAKTÄR OCH LJUD


Det finns många utmärkta tvillingcylindermotorer i världen, men det finns bara en transversal V och det är Moto Guzzis V-twin, tillverkad 1967 av Giulio Cesare Carcano och är kännetecknad av en cylinders konfiguration så speciellt att det gjorde det till en integrerad del av cykelns design, som en sann modern konst metallskulptur. I den lilla blockversionen har den nu kommit fram till sin tredje utveckling och har därför helt nyskapats med avseende på den tidigare enheten monterad på V7 II. Det utvecklades med målet att höja körningen och glädjen på vägen till ett maximum, samt garantera högre prestanda och tillförlitlighet.



Aluminiumvevhuset, förstyvad i nyckelpunkterna, använder ett nytt oljetråg och en vevaxel med inre beräkning för att ge ett mer livligt svar och en adekvat motorbroms. Smörjsystemet i vevhuset har utformats för att sprida värmen på bästa möjliga sätt och minska effektabsorptionen till förmån för både prestanda och minskad bränsleförbrukning. Det finns också ett ventilationssystem som minskar strömförlust på grund av den inre pumpningen av vevhuset och en oljepump med reducerad kapacitet som kan absorbera mindre ström. Insugningskanalen för oljepumpen är ny, liksom den relaterade förbikopplingsventilen och kolvkylningsoljetrådar har införts som har en flödesreglering och styrventil. Alternatorkåpan är också ny, nu med inbyggd avgasblåsning.



I motorns övre del är aluminiumhuvudena, kolvarna och cylindrarna helt nya, även om borrnings- och slagvärdena är samma som föregående enhet (respektive 80x74 mm), precis som motorkapaciteten inte har ändrats, ett specifikt val som bekräftar V7 III som Moto Guzzi entréplan motorcykel. Enligt tradition styrs tidpunkten av ett pushrod- och rockersystem med 2 ventiler per cylinder, nu anordnad i en lutande position (effektivare) i huvudet. Bränslesystemet har anförtrotts till ett enda Marelli elektroniskt injektionssystem som förvaltas av en elektronisk styrenhet. Avgassystemet är också nytt, utrustat med dubbelrör som förbättrar värmeisoleringen. Med hjälp av extraluftsystemets intag i huvudet, i kombination med den trivalenta katalysatorn, dubbelstyresensorn och den nya motordesignen, uppfyller Moto Guzzi twin 750 Euro 4-föroreningsstandarden.
 
 
Maximal effekt har ökat och når nu 52 hk vid 6 200 varv per minut, medan maximalt vridmoment mäter i 60 Nm vid 4 900 rpm, med en verkligt platt vridmomentkurva som lovar användarvänlighet kombineras som alltid med den typiska karaktären och snabb respons av Moto Guzzi-motorn. Den reducerade kraftversionen är också tillgänglig, i linje med de begränsningar som fastställts av A2-klassens körkort och idealisk för nya Guzzi-förare, som också kan räkna med den reducerade totalvikten och storleken och den övergripande enkla körningen av alla V7 III-versionerna .



En annan innovativ aspekt av Moto Guzzi-motorn är den 170 mm torra enkla skivkopplingen som ökar hållbarheten och tillförlitligheten över tiden, vilket också minskar belastningen på hävarmen, på styret, till fördel för moduler och körkomfort. Den sexväxlade växellådan som introduceras på V7 II, exakt och jämn, är oförändrad men har nu fördelar med ett annat första och sjätte utväxlingsförhållande, vilket är användbart för att dra full nytta av motorns vridmoment och kraftegenskaper. 
 

 

SÄKERHET: EN MOTO GUZZI TILLGÅNG

Moto Guzzi har alltid varit på toppen av sitt spel, med det gäller säkerhetsaspekter också. 1928 Norge GT var den första motorcykeln att anta en "elastisk ram", utrustad med fram- och bakfjädring, med enorma fördelar när det gäller säkerhet och körglädje. 1973 V750 S, å andra sidan, var en av de första i världen med en dubbelbredd frambroms, följt av S3 utrustad med skivbromsar på baksidan också.


1975 introducerade Moto Guzzi 850 T3 kombinerad bromsning, kallad "integral" som användes under 2011 på California '90 Anniversario. Målet med enheten var att öka cykelns stabilitet vid bromsning samtidigt som stoppavståndet kunde minskas, vilket faktiskt fungerade och två av funktionerna i moderna ABS-system hann före sin tid. År 2012 var Moto Guzzi den första som introducerade ABS / traction control duon på en anpassad motorcykel, California 1400, säkerhetssystem som sedan implementerades på alla modeller inom sortimentet.


V7 III har ett ABS-system och ett nytt justerbart MGCT-system (Moto Guzzi Traction Control) som också kan inaktiveras. Den förstnämnda är ett tvåkanals kontinentala system som hindrar hjulen från att låsa upp under intensiv bromsning, medan den senare är ett system som hindrar bakhjulspinnningen i acceleration.


Det nya MGCT-systemet är inställbart för två känslighetsnivåer, en mer konservativ och idealisk, exempelvis i dåliga greppsituationer på grund av våt eller hal asfalt och den andra är utformad för att tillgodose spänningen att åka säkert på torra vägar. Ett annat särdrag hos MGCT-systemet är möjligheten att omkalibrera den bakre däckomkretsen, kompensera för eventuellt slitage eller användningen av ett däck med en annan profil än originalet så att dragstyrningssystemet alltid kommer att vara korrekt.

 

MOTO GUZZI´S MEDIA PLATFORM KOPPLAR V7 III TILL VÄRLDEN

 

Moto Guzzi multimediaplattform finns som ett alternativ till det nya V7 III-sortimentet. MG-MP är det innovativa multimediasystemet som låter dig ansluta cykeln till din smartphone. Tack vare en dedikerad applikation, som kan hämtas gratis från App Store och Google Play, blir din smartphone (iPhone eller Android) en verkligt sofistikerad passagerare på multifunktionsmaskinen och länken mellan fordonet och Internet.



Bluetooth-anslutningen gör att du samtidigt kan visa fem parametrar som du väljer, åt gången, valda från en stor meny, inklusive hastighetsmätare, varvräknare, snabbmoment, momentvridmoment, omedelbar och genomsnittlig bränsleförbrukning, genomsnittshastighet och batterispänning, longitudinell acceleration och utökad resedator. "Eco Ride" -funktionen bidrar till att begränsa bränsleförbrukningen och för att upprätthålla ekologisk kompatibel körning, vilket ger en snabb bedömning av de resultat som uppnåtts under resan.


Du kan registrera reseinformation och granska den på din dator eller direkt på din smartphone, analysera den rutt som tagits och visa bilparametrarna punkt för punkt. Systemet gör det också möjligt att enkelt hitta ditt fordon när du parkerar på en konstig plats, vilket automatiskt sparar positionen där den stängdes av. MG-MP innehåller "Grip Warning" -funktionen som replikerar indikationerna på dragstyrning och varnar dig vid överdriven användning av tillgänglig dragkraft.


Tack vare den synergistiska användningen av gyroskop och informationen från direktanslutningen med fordonselektroniken blir smarttelefonen ett sofistikerat instrument för att mäta lutningsvinkeln i varv.

 

ORIGINAL MOTO GUZZI TILLBEHÖR: ETT BREDARE UTBUD

Efter framgången på V7 och V7 II fortsätter Moto Guzzi Garage anpassningsfilosofi på V7 III också. Det betyder att det finns otaliga tillbehör tillgängliga så att varje Guzzi-förare kan personifiera sina motorcyklar på ett roligt och säkert sätt. Alla delar har utformats och gjorts av Moto Guzzi och de utsätts för strikta kontrollcykler precis som alla andra originaldelar på cykeln för att garantera en kvalitets- och långvarig produkt. Eftersom de har blivit påtänkta och finjusterade av Moto Guzzi, är de helt utbytbara med fabriksdelarna, så att du enkelt kan återställa din cykel till sin ursprungliga konfiguration. De är också helt godkända och därför absolut "street legal".
 
 
Röd stötdämparfjädrar: Designade speciellt för montering på V7 III standard stötdämpare.
 
 
Mattborstade sidokåpor: De mattborstade sidokåporna bidrar till att V7 II-profilen blir ännu mer avsmalnande och prestigefylld tack vare material och hantverk.
 
 
Bränsletankskydd: det här är två mjuka gummiöverdrag som appliceras på sidorna av bränsletanken där förarens knä vilar för att öka körkomforten.
 
 
Motorcykelöverdrag: detta skydd är tillverkat av svart tåligt material och har Moto Guzzi-logotypen på båda sidor, och även i "Eagle" och "Shape" -versionerna.
 
 
Vindruta: denna är utformad för att ge bättre aerodynamiskt skydd utan att äventyra V7 III attraktiva estetik. Typgodkänd för de strängaste normerna (DOT och TUV), har det testats under alla väderleksförhållanden av Moto Guzzi teståkare.
 
 
Injektionsskydd: Dessa är gjorda i aluminium och skyddar insprutningsområdet från oavsiktlig kontakt med förarens knä.
 
 
Packväskor i läder: Tack vare sidoramarna med snabbklippen, kan du använda olika typer av sidoväskor på V7 III. Moto Guzzi-tillbehörssortimentet innehåller ett par dyrbara i läder, stålspännen stämplade med Moto Guzzi-logotypen, samt ett par resväskor i robust tekniskt tyg för att klara olika körförhållanden. Ett speciellt stöldskyddssystem förhindrar oönskade snabba snabbkörningar.
 
 
Pakethållare: Detta värdefulla föremål tjänar två viktiga syften: Det ena är att vara en pakethållare och och det andra är att ge ett fast grepp tack vare de två inbyggda handtagen. Målad svart, den monteras i stället för de ursprungliga passagerarhandtagen.
 
 
Topplåda: den här fästs på den dedikerade pakethållaren med bälten och är gjord av äkta vattentätt läder. Det går lätt att transportera tack vare det bakre handtaget.
 
 
Tanklocksband: tanklocksband i vattentätt, äkta läder, detta ger en stark "garage" -karaktärisering till tanken på din V7III och låter dig fästa tankväskan (finns separat).
 
 
Sadel med enkel sits: raffinerat material och en unik design för att konfigurera din V7 III.
 
 
Premium lädersadel: tillverkad av högkvalitativt material med en finish och hantverk som påminner om stilen och formerna av skinn som är handgjorda av sadelspecialister. Det perfekta tillbehöret för att ge din V7 III en "garage" touch av originalitet och exklusivitet.
 
 
Komfortgelsadel: Tillägnad dem som kräver maximal komfort, det har en gelinsats anordnad både i förar och passagerarsittplatsen. Tack vare de avsmalnande sidorna ger det också en bättre position när föraren har båda fötterna på marken. Klädseln är utformad som den ursprungliga sadeln och är förstärkt med den stansade "Comfort gel" -logotypen. Den finns även i en sänkt version.
 
 
Aluminiumbroms- och kopplingshandtag: tillverkad av aluminium med en unik och populär stil, de berikar dina V7-kontroller med ädla material och exklusiv stil.