• V7 III Special
  • V7 III Stone
  • V7 III Racer
  • V7 III Carbon
  • V7 III Rough
  • V7 III Milano
FÄRGVAL
  • Carbon

V7 III Carbon

107900 Sek

BYGGT I BEGRÄNSAD OCH NUMRERAD PRODUKTION

 
V7 III Carbon firar anpassning, tolkad ursprungligen och i god smak, kombinerar den autentiska V7-stilen med den prestigefyllda och moderna kvaliteten på många kolfiberkomponenter, till exempel de korta och slanka fendrarna och sidfoten som förbättrar karaktären hos Moto Guzzi bäst-säljare till det yttersta.

V7 III Carbon har ett helt matt svart utseende, en nyans som förstärker delarna i rött, den färg som valts för Brembo frambromsskiva, logotyperna på sidfoten och örnen på bränsletanken. "Made in Mandello" -mekaniken utmärker sig också tack vare de borstade färdiga röda cylinderhuvudet. Sadeln (som endast är avsedd för den här modellen, som den är med de andra) har en helt ny vattenavvisande Alcantara®, perfekt för utomhusbruk och väderbeständig. Sadeln är färdig med röda sömmar som representerar ganska populär stilistisk inspiration att alla som älskar raffinerade detaljer kommer att älska. Faktum är att den här modellen är fullt laddad med dem: låsbehållarens lock är tillverkad av anodiserad svart aluminium och strålkastarramen är också svart, liksom injektionslocket och bakre bromshuvudcylindern.

 

Serienummeret på modellen identifieras av plattan placerad på styrstödet: det finns 1921 enheter tillgängliga, ett nummer som påminner om det år som Moto Guzzi bildades.

 

V7 III Carbon är för närvarande den enda medlemmen i V7 III-familjen byggd i begränsad och numrerad produktion, efter den lyckliga traditionen att ha en "begränsad upplaga" -modell inom intervallet.

 
 

 

MER NÖJE ATT ÄGA OCH KÖRA EN V7

Även om maximal effekt ökade med 10% tack vare introduktionen av den nya motorn, var ökande prestanda inte det främsta målet att driva V7-omformningen. Den tredje generationen "Sju-femtio" från Mandello kommer att fortsätta vara Moto Guzzi entry level modell, lätt att köra, med den mest innehållande storleken och vikten i sin kategori, men samtidigt med en stark och autentisk karaktär , som är typisk för alla Moto Guzzi-cyklar, utav vilka en stor del visas av den transversala V-twin-motorn, en unik konfiguration. De främsta målen som ledde denna utveckling var att göra det med stil, standardutrustning och prestanda på vägen, med andra ord aspekter som påverkar nöjet att äga och köra på en V7.


V7 III håller modellens stiliga personlighet intakt, kännetecknad av en design som tagit fram genom former inspirerade av Moto Guzzis arv och moderna motorcykelkrav. Det första intrycket är dock att du är i närvaro av en mer mogen och robust cykel, en känsla som främst beror på närvaron av dubbelrörets avgasrör och cylinderhuvuden, båda överdimensionerade. I själva verket utöver dessa två delar är volymerna mer eller mindre identiska med de tidigare generationerna, vilket bekräftar V7 III som en av de mest tillgängliga, snygga och klassiska motorcyklarna. Å andra sidan har metallbränsletanken inte förändrats, med sin utmärkta 21-liters kapacitet och stil inspirerad, som alltid, av den magnifika 1971 V7 Sport.

Aluminiumsbränslet är inte längre spolat med tanklinjen, men det är ett skruvlock och, som tidigare, har den ett lås. Andra nya stilelement involverar de nya designinsprutningsdäcken, den snyggare sidfoten och den nya sadeln med helt ny och dedikerad grafik för var och en av modellerna.


Vridindikatorerna är också nya, liksom speglarna är 40 mm bredare för att öka synligheten och instrumentet. I linje med den väsentliga bilden av V7 III Stone, monterar den senare en spektakulär enhet med en enda cirkulär display 100 mm i diameter, medan Special, Racer och Anniversario-versionerna har en andra cirkulär display som innehåller Rev.-räknaren. Hastighetsmätaren är analog, medan all övrig information ingår på den digitala displayen: vägmätare, partiell och daglig resa (återställs automatiskt åtta timmar efter avstängning), körtid, momentan och genomsnittlig förbrukning, lufttemperatur, medelhastighet och MGCT nivå, liksom den inkopplade växelindikatorn, för vilken minimi- och maximalt varvtal kan justeras av användaren. På så sätt kan du hålla ett bestämt motoromriktningsområde under kontroll, till exempel att köra cykeln så effektivt som möjligt eller för att minska bränsleförbrukningen till minimum. Föraren samverkar med instrumentet genom att använda knappen på det nya högra elektriska blocket.

Den rika katalogen av dedikerade tillbehör inkluderar MG-MP, Moto Guzzi multimediaplattform som kopplar din smartphone till ditt fordon och ger en exceptionell mängd nyttig reseinformation.

 

NYA CHASSI ARKITEKTURER: GARANTI AV KVALITET

Moto Guzzis skicklighet med design av superfina chassiarkitekturer är redan känt. Det bästa och nyaste exemplet på denna förmåga är representerat av California 1400, den enda anpassningen med kördynamiken hos en kryssare. Den traditionella förtjusande ritten på V7 har sitt ursprung i det avlägsna förflutna. 1970, efter en högt krävande serie av tester, vann V7-polisen urvalet att gå med i LAPD-gruppen (Los Angeles Police Department), vilket demonstrerade varumärket Larians bemyndigande i frågan även utomlands.


Moto Guzzi gör ingen besvikelse med att omforma ramen för den nya V7, trots att andra generationens körkvaliteter redan var tillräckligt höga för att passera med flygande färger när de testades av kritiker, allmänheten och marknaden. Stålramen bibehåller den avmonterbara dubbelhållningsutformningen av föregångaren och samma viktfördelning (46% framåt, 54% bakåt), men främre delen har helt förnyats och förstärkts, och introducerar också en ny styrgeometri som garanterar en mer dynamisk tur i kurvor, bättre hantering och stabilitet, och kan därmed möta alla moderna cyklisters körbehov. Dessutom har hela strukturen gynnats av en noggrann efterbehandling på detaljerna, inklusive svetsningarna och målningen.


Paret Kayaba-stötdämpare är nytt, justerbart i vårförlängning: Tack vare sin överlägsna kvalitet och den högre lutningen på fästpunkten till ramen, ger de ett mer progressivt och kontrollerat svar i alla situationer, även när man kör med passagerare. Passageraren kan också räkna med en bekväm sittplats, tack vare ompositionering av fotpinnarna, lägre och längre framåt.


Förarens position ändras, men inte så mycket, med den nedre sadeln (nu 770 mm från marken) och de nya aluminiumfotspendlarna. Sadel-handtag-fotpinnarnas triangulering tar därför ideala mätningar för alla storlekar. Uppbyggnaden av chassistrukturen kompletteras av den bakre bromscylindern med inbyggd behållare som garanterar snabbare respons och bromsmodulerbarhet.

 

NYTT LITET MOTORBLOCK: UNIK KARAKTÄR OCH LJUD

Det finns många utmärkta tvillingcylindermotorer i världen, men det finns bara en transversal V och det är Moto Guzzi tvilling, född 1967 av en genial intuition av Giulio Cesare Carcano och kännetecknad av en cylinders konfiguration så speciellt att det gjorde det till en integrerad del av cykelns design, som en sann modern konst metallskulptur. I den lilla blockversionen har den nu kommit fram till sin tredje utveckling och har därför helt nyskapats med avseende på den tidigare enheten monterad på V7 II. Det utvecklades med målet att höja körningen och glädjen på vägen till ett maximum, samt garantera högre prestanda och tillförlitlighet.

 

Aluminiumvevhuset, förstyvad i nyckelpunkterna, använder ett nytt oljetråg och en vevaxel med inre beräkning för att ge ett mer livligt svar och en adekvat motorbroms. Smörjsystemet i vevhuset har utformats för att sprida värmen på bästa möjliga sätt och minska effektabsorptionen till förmån för både prestanda och minskad bränsleförbrukning. Det finns också ett ventilationssystem som minskar strömförlust på grund av den inre pumpningen av vevhuset och en oljepump med reducerad kapacitet som kan absorbera mindre ström. Insugningskanalen för oljepumpen är ny, liksom den relaterade förbikopplingsventilen och kolvkylningsoljetrådar har införts som har en flödesreglering och styrventil. Alternatorkåpan är också ny, nu med inbyggd avgasblåsning.

 

I motorns övre del är aluminiumhuvudena, kolvarna och cylindrarna helt nya, även om borrnings- och slagvärdena är samma som föregående enhet (respektive 80x74 mm), precis som motorkapaciteten inte har ändrats, ett specifikt val som bekräftar V7 III som Moto Guzzi entréplan motorcykel. Enligt tradition styrs tidpunkten av ett pushrod- och rockersystem med 2 ventiler per cylinder, nu anordnad i en lutande position (effektivare) i huvudet. Bränslesystemet har anförtrotts till ett enda Marelli elektroniskt injektionssystem som förvaltas av en elektronisk styrenhet. Avgassystemet är också nytt, utrustat med dubbelrör som förbättrar värmeisoleringen. Med hjälp av extraluftsystemets intag i huvudet, i kombination med den trivalenta katalysatorn, dubbelstyresensorn och den nya motordesignen, uppfyller Moto Guzzi twin 750 Euro 4-föroreningsstandarden.


Maximal effekt har ökat och når nu 52 hk vid 6 200 varv per minut, medan maximalt vridmoment mäter i 60 Nm vid 4 900 rpm, med en verkligt platt vridmomentkurva som lovar användarvänlighet kombineras som alltid med den typiska karaktären och snabb respons av Moto Guzzi-motorn. Den reducerade kraftversionen är också tillgänglig, i linje med de begränsningar som fastställts av A2-klassens körkort och idealisk för nya Guzzi-förare, som också kan räkna med den reducerade totalvikten och storleken och den övergripande enkla körningen av alla V7 III-versionerna .

 

En annan innovativ aspekt av Moto Guzzi-motorn är den 170 mm torra enkla skivkopplingen som ökar hållbarheten och tillförlitligheten över tiden, vilket också minskar belastningen på hävarmen, på styret, till fördel för moduler och körkomfort. Den sexväxlade växellådan som introduceras på V7 II, exakt och jämn, är oförändrad men har nu fördelar med ett annat första och sjätte utväxlingsförhållande, vilket är användbart för att dra full nytta av motorns vridmoment och kraftegenskaper.

 

SÄKERHET: EN MOTO GUZZI TILLGÅNG

Moto Guzzi har alltid varit på toppen av sitt spel, med det gäller säkerhetsaspekter också. 1928 Norge GT var den första motorcykeln att anta en "elastisk ram", utrustad med fram- och bakfjädring, med enorma fördelar när det gäller säkerhet och körglädje. 1973 V750 S, å andra sidan, var en av de första i världen med en dubbelbredd frambroms, följt av S3 utrustad med skivbromsar på baksidan också.


1975 introducerade Moto Guzzi 850 T3 kombinerad bromsning, kallad "integral" som användes under 2011 på California '90 Anniversario. Målet med enheten var att öka cykelns stabilitet vid bromsning samtidigt som stoppavståndet kunde minskas, vilket faktiskt fungerade och två av funktionerna i moderna ABS-system hann före sin tid. År 2012 var Moto Guzzi den första som introducerade ABS / traction control duon på en anpassad motorcykel, California 1400, säkerhetssystem som sedan implementerades på alla modeller inom sortimentet.


V7 III har ett ABS-system och ett nytt justerbart MGCT-system (Moto Guzzi Traction Control) som också kan inaktiveras. Den förstnämnda är ett tvåkanals kontinentala system som hindrar hjulen från att låsa upp under intensiv bromsning, medan den senare är ett system som hindrar bakhjulspinnningen i acceleration.


Det nya MGCT-systemet är inställbart för två känslighetsnivåer, en mer konservativ och idealisk, exempelvis i dåliga greppsituationer på grund av våt eller hal asfalt och den andra är utformad för att tillgodose spänningen att åka säkert på torra vägar. Ett annat särdrag hos MGCT-systemet är möjligheten att omkalibrera den bakre däckomkretsen, kompensera för eventuellt slitage eller användningen av ett däck med en annan profil än originalet så att dragstyrningssystemet alltid kommer att vara korrekt.

 

MOTO GUZZI´S MEDIA PLATFORM KOPPLAR V7 III TILL VÄRLDEN

Moto Guzzi multimediaplattform finns som ett alternativ till det nya V7 III-sortimentet. MG-MP är det innovativa multimediasystemet som låter dig ansluta cykeln till din smartphone. Tack vare en dedikerad applikation, som kan hämtas gratis från App Store och Google Play, blir din smartphone (iPhone eller Android) en verkligt sofistikerad passagerare på multifunktionsmaskinen och länken mellan fordonet och Internet.

 

Bluetooth-anslutningen gör att du samtidigt kan visa fem parametrar som du väljer, åt gången, valda från en stor meny, inklusive hastighetsmätare, varvräknare, snabbmoment, momentvridmoment, omedelbar och genomsnittlig bränsleförbrukning, genomsnittshastighet och batterispänning, longitudinell acceleration och utökad resedator. "Eco Ride" -funktionen bidrar till att begränsa bränsleförbrukningen och för att upprätthålla ekologisk kompatibel körning, vilket ger en snabb bedömning av de resultat som uppnåtts under resan.


Du kan registrera reseinformation och granska den på din dator eller direkt på din smartphone, analysera den rutt som tagits och visa bilparametrarna punkt för punkt. Systemet gör det också möjligt att enkelt hitta ditt fordon när du parkerar på en konstig plats, vilket automatiskt sparar positionen där den stängdes av. MG-MP innehåller "Grip Warning" -funktionen som replikerar indikationerna på dragstyrning och varnar dig vid överdriven användning av tillgänglig dragkraft.


Tack vare den synergistiska användningen av gyroskop och informationen från direktanslutningen med fordonselektroniken blir smarttelefonen ett sofistikerat instrument för att mäta lutningsvinkeln i varv.

 

ORIGINAL MOTO GUZZI TILLBEHÖR: ETT BREDARE UTBUD

Efter framgången på V7 och V7 II fortsätter Moto Guzzi Garage anpassningsfilosofi på V7 III också. Det betyder att det finns otaliga tillbehör tillgängliga så att varje Guzzi-förare kan personifiera sina motorcyklar på ett roligt och säkert sätt. Alla delar har utformats och gjorts av Moto Guzzi och de utsätts för strikta kontrollcykler precis som alla andra originaldelar på cykeln för att garantera en kvalitets- och långvarig produkt. Eftersom de har blivit påtänkta och finjusterade av Moto Guzzi, är de helt utbytbara med fabriksdelarna, så att du enkelt kan återställa din cykel till sin ursprungliga konfiguration. De är också helt godkända och därför absolut "street legal".


Röd stötdämparfjädrar: Designade speciellt för montering på V7 III standard stötdämpare.


Mattborstade sidokåpor: De mattborstade sidokåporna bidrar till att V7 II-profilen blir ännu mer avsmalnande och prestigefylld tack vare material och hantverk.


Bränsletankskydd: det här är två mjuka gummiöverdrag som appliceras på sidorna av bränsletanken där förarens knä vilar för att öka körkomforten.


Motorcykelöverdrag: detta skydd är tillverkat av svart tåligt material och har Moto Guzzi-logotypen på båda sidor, och även i "Eagle" och "Shape" -versionerna.


Vindruta: denna är utformad för att ge bättre aerodynamiskt skydd utan att äventyra V7 III attraktiva estetik. Typgodkänd för de strängaste normerna (DOT och TUV), har det testats under alla väderleksförhållanden av Moto Guzzi teståkare.


Injektionsskydd: Dessa är gjorda i aluminium och skyddar insprutningsområdet från oavsiktlig kontakt med förarens knä.


Packväskor i läder: Tack vare sidoramarna med snabbklippen, kan du använda olika typer av sidoväskor på V7 III. Moto Guzzi-tillbehörssortimentet innehåller ett par dyrbara i läder, stålspännen stämplade med Moto Guzzi-logotypen, samt ett par resväskor i robust tekniskt tyg för att klara olika körförhållanden. Ett speciellt stöldskyddssystem förhindrar oönskade snabba snabbkörningar.


Pakethållare: Detta värdefulla föremål tjänar två viktiga syften: Det ena är att vara en pakethållare och och det andra är att ge ett fast grepp tack vare de två inbyggda handtagen. Målad svart, den monteras i stället för de ursprungliga passagerarhandtagen.


Topplåda: den här fästs på den dedikerade pakethållaren med bälten och är gjord av äkta vattentätt läder. Det går lätt att transportera tack vare det bakre handtaget.


Tanklocksband: tanklocksband i vattentätt, äkta läder, detta ger en stark "garage" -karaktärisering till tanken på din V7III och låter dig fästa tankväskan (finns separat).


Sadel med enkel sits: raffinerat material och en unik design för att konfigurera din V7 III.


Premium lädersadel: tillverkad av högkvalitativt material med en finish och hantverk som påminner om stilen och formerna av skinn som är handgjorda av sadelspecialister. Det perfekta tillbehöret för att ge din V7 III en "garage" touch av originalitet och exklusivitet.


Komfortgelsadel: Tillägnad dem som kräver maximal komfort, det har en gelinsats anordnad både i förar och passagerarsittplatsen. Tack vare de avsmalnande sidorna ger det också en bättre position när föraren har båda fötterna på marken. Klädseln är utformad som den ursprungliga sadeln och är förstärkt med den stansade "Comfort gel" -logotypen. Den finns även i en sänkt version.


Aluminiumbroms- och kopplingshandtag: tillverkad av aluminium med en unik och populär stil, de berikar dina V7-kontroller med ädla material och exklusiv stil.