• V9 Bobber
  • V9 Roamer
Färgval
  • Nero Massiccio
  • Grigio Sport

V9 Bobber

99900 Sek

LOOK AT THE VIDEO

V9 BOBBER: MOTO GUZZI HAR SKAPAT ETT NYTT SEGMENT

Namnet V9 Bobber framkallar begreppet som linjens essensitet, renhet i design och därmed en viss original sportighet, understruken av ett totalt matt svart utseende. Moto Guzzis anpassade sportcykel skapar effektivt den medelstora bobber-serien, där V9 förnärvarande är den enda representanten. Bobbers dök upp i USA efter andra världskriget, skapad av passionerade förare som avlägsnade alla överflödiga detaljer, till sitt mål att köra snabbt på lerväg. För att konkurrera under dessa förhållanden monterades överdimensionerade däck, vilket ger cyklarna ett brett fotavtryck. Efter denna stil överger V9 Bobber alla krombeläggningar och blanka finish för matt svarta detaljer. Sidopanelerna och bränsletanken är svart, med bara några grafiska detaljer i gul eller matt röd. Avgasenheten, speglarna och båda metallspjällen är målade i mörk matt lack. Stänkskärmen har förkortats försiktigt och minskat i storlek för att ge ett stort bidrag till det minsta utseendet på V9 Bobber såväl som en mycket kompakt optisk enhet. De 16-tums matt svarta fälgarna är fint dekorerad med en grå Moto Guzzi-logotyp och passar större däck (130/90 fram, 150/80 bak). Även med dessa spektakulära däck och dess särskiljande design, erbjuder cykeln fortfarande enastående körglädje och hantering. Faktum är att V9 Bobber är en sann Moto Guzzi. V9 Bobber skiljer sig också från V9 Roamer med sin mer krokiga och sportiga körställning, på grund av den låga dragbaren målade svart och den långa sadeln. Marknadsfriheten hos den senare är bara 770 mm, och om du lägger till den exceptionellt låga lågvikten på 199 kg, kan du lätt föreställa dig nivån på komfort, kontroll och körglädje som erbjuds av V9 Bobber.

 

NY 850 TWIN-CYLINDER MOTO GUZZI MOTOR


V9 Roamer och V9 Bobber har en ny kraftenhet, som vanligt byggd på Moto Guzzi-fabriken i Mandello del Largo. Det här är förstås en 90 ° tvärgående luft- och oljekyld motor, en uppsättning som används i alla nuvarande Moto Guzzi-motorer, om än med olika motorkapaciteter och prestanda, vilket ger utmärkt kördynamik och ett unikt ljud. Det utvecklades med det uttryckliga målet att maximera vridmoment och elasticitet, viktiga aspekter för att säkerställa körglädje och vägkörning. Från den nedre delen av motorn förstärktes den nya aluminiumsvevhuset vid nyckelpunkterna, den har en ny oljekanna och en inerti-kalibrerad vevaxel för livlighet och rätt motorbromsning. Insidan av smörjsystemet är utformat för att hantera större värmekapacitet och minska kraftabsorptionen till fördel för både prestanda och bränsleförbrukning. Ventilationssystemet minskar strömförlusten på grund av pumpning i vevkamrarna och en ny oljepump som absorberar mindre ström. Oljepumpens sugledning är ny, liksom bypassventilen. Det finns nya kolvkylningsoljetrådar med backventil och flödeshantering. Alternatorns omslag är också ny och innehåller nu gasutgången för utblåsning.
I övre delen av motorn är termodynamiken helt ny. Aluminiumshuvuden, kolvarna och cylindrarna är utformade för att få ut det mesta av motorns egenskaper. Den kubiska kapaciteten är försedd med borrhål och slagvärden på 84x77 mm. Distributionen styrs av ett pushrod system och det finns två ventiler per cylinder inställd vid en lutning i huvudet (och inte längre parallell, som på V7 II-motorn). Bränsletillförseln använder ett Marelli elektroniskt injektionssystem. Den elektroniska motorstyrenheten är ny. Observera att närvaron i ingångshuvudet till hjälpluftsystemet, som kombinerat med trefaskatalysatorn, dubbelsyresensorn och den totala ombyggnaden av motorn, ger dubbla 850 Moto Guzzi överensstämmelse med EU4-standarderna. Enheten har kapacitet på 62 Nm vridmoment vid 3 000 varv / minut, med en maximal effekt på 55 HP vid 6 250 r / min, siffror som visar Moto Guzzis åtagande att uppnå höga vridmoment även vid låga rpm. Denna motor har en överraskande karaktär och känslighet, vilket bidrar till en riktigt spännande körupplevelse. En version med kraften begränsad till 35 kW är tillgänglig, i linje med begränsningarna i en A2-licens och idealisk för nya Guzzi-förare, som också kan njuta av en låg totalvikt och den allmänna lättheten för både V9s körning.

 En annan nyskapande aspekt av 850 Moto Guzzi-motorn är den enkla torrplatta-kopplingen på 170 mm, vilket ger en perfekt överföring av vridmoment och kraft utan ryckningar eller tvekan. Detta ökar robustheten och tillförlitligheten över tiden och minskar belastningen på styrspaken för bättre styrbarhet och körkomfort. Sexväxlad växellåda är ny, exakt och med en mjuk koppling, som drar nytta av oöverträffade förhållanden som utnyttjar vridmomentet och motorns kraft. Den slutliga överföringen utförs av en ny dubbelskruvad drivaxel förskjuten av den ökade storleken och det nya svänghjulet, vilket ger en solid och tillförlitlig hantering av det kraftfulla vridmomentet som levereras av dubbelmotorn. Den gjutna aluminiumsvängarman är utformad och dimensionerad för att stödja motorns prestanda, liksom att rymma det nya 150 mm-däcket.

CHASSI ARKITEKTUR: MOTO GUZZI KVALITETEN AV TRADITIONEN

Carlo Guzzi var förmodligen den första personen som förstod vikten av en ram som skulle kunna utnyttja motorns fulla potential och en upphängningsenhet som svarar perfekt mot felaktigheterna i vägytan. Faktum är att Norge GT 1928 var den första motorcykeln med en "vårram", utrustad med fram och bakfjädring, vilket medför enorma fördelar när det gäller säkerhet och körglädje. Moto Guzzi-traditionen är fylld med modeller som är kända för sina utmärkta körkvaliteter. När det gäller anpassade motorcyklar bör vi verkligen nämna Kalifornien, som under 1970, under namnet V7 Police, köptes av LAPD (Los Angeles Police Department) efter en serie tuffa test.
På baksidan av denna tradition bygger Moto Guzzi nu motorcyklar som V7 II och flottan på de stora 1400-talet, som är riktiga riktmärken när det gäller hantering i sina respektive segment. V9 är den senaste juvelen från Moto Guzzi för körglädje och effektivitet. Den nya stålväggens vagnsram skapar optimal viktfördelning på fram- och baksidan av motorn, vilket ger körbarhet och dynamisk balans som är typisk för alla motorcyklar som byggdes på Mandello del Lario. Designern var uppmärksam på framsidan, som har kilar i styrhuvudet och nya lutnings- och spåregenskaper, vilket gör en utmärkt åktur med den perfekta kombinationen av hantering och stabilitet samt precision och känsla. Dessutom har hela strukturen gynnats av omsorg och efterbehandling av detaljerna, inklusive svetsning och målning. Suspensionen är också ny, med traditionella långväga (130 mm) inverterade gafflar och ett nytt par fjäderbelastningsjusterbara stötdämpare anslutna till ramen, vilket alltid ger ett gradvis och kontrollerat svar. Bromssystemet är tillägnad V9: förkärran har en ny pump och Brembo står emot fyra kolvkylare mot en 320 mm stålskiva. På baksidan aktiverar en pump med inbyggd tank en 260 mm skiva och en två-kolv flytande kallkoppling.

 

UTRUSTNING: ALLT FÖR SÄKERHET OCH KÖRNÖJE

Precis som alla nya Moto Guzzis, har V9 också en komplett uppsättning avancerade elektroniska system, placerade mycket diskret inuti fordonet, vilket gör körningen säkrare och enklare. Motorcyklarna levereras med en standard avancerad tvåkanals ABS, icke-invasiv vid normal körning, men det hindrar hjulen från att låsa när det behövs, och den välkända MGCT (Moto Guzzi Traction Control), Moto Guzzi's avancerade dragstyrning integrerad med elektroniskt motorhanteringssystem och justerbar i två olika driftsnivåer och som är inaktiverbara, vilket garanterar bättre bakdäcks grepp på någon vägyta, vilket reducerar motorns vridmoment vid behov genom en minskning av motorns förskjutning. Andra standardfunktioner inkluderar en startspärr och USB-port som befinner sig under styrhuvudet, vilket är användbart för laddning av externa enheter.
Det nya elektroniska instrumentet, med en enda cirkulär urtavla, överensstämmer också med de två V9s stil. Hastighetsmätaren har en analog uppringning, medan all annan information finns i digitalboxen: odometer, partiell resa och dagstur (med automatisk återställning efter åtta timmar efter avstängning), resetid, genomsnittlig bränsleförbrukning, klocka, utetemperatur , medelhastighet, MGCT-nivå, förutom växelläget och växlingsindikatorn, vars viloläge och maximala värde kan justeras av användaren. På så sätt kan föraren kontrollera en bestämd serie av varvtal, till exempel under inkörningen eller för att minimera bränsleförbrukningen. Den omfattande tillbehörskatalogen omfattar MG-MP, Moto Guzzi multimediaplattformen som ansluter en smartphone till fordonet för att ge en exceptionell mängd information som är användbar för resan.

 

MOTO GUZZI MEDIA PLATFORM ANSLUTER V9 TILL VÄRLDEN

En valfri multimediaplattform finns tillgänglig för Moto Guzzi V9 Roamer och V9 Bobber förare. MG-MP är ett innovativt multimediasystem som låter dig ansluta cykeln till din smartphone och därmed till webben. Med den här applikationen, som kan hämtas gratis från App Store och Google Play, blir din smartphone (iPhone eller Android) en verkligt sofistikerad multifunktionell dator och länken mellan fordonet och Internet.
Den trådlösa anslutningen gör att du samtidigt kan se en uppsättning information om fordonet på en smarttelefons skärm, så att du alltid kan titta på reseparametrarna. {0> På smarttelefonens pekskärm kan du visa fem parametrar av ditt val åt gången, valda från en stor meny, inklusive hastighetsmätare, varvräknare, snabbmoment, momentvridmoment, omedelbar och genomsnittlig bränsleförbrukning, genomsnittshastighet och batterispänning , longitudinell acceleration och förlängd resedator. "Eco Ride" -funktionen bidrar till att begränsa bränsleförbrukningen och för att upprätthålla ekologiskt kompatibel körning, vilket ger en snabb bedömning av de resultat som uppnåtts under resan.
Du kan spela in resedata och granska dem på din dator eller direkt på din smartphone, analysera det avstånd som omfattas tillsammans med fordonets driftsparametrar. Systemet gör det också möjligt att enkelt hitta ditt fordon när du parkerar på en konstig plats, vilket automatiskt sparar positionen där den stängdes av. MG-MP innehåller "Grip Warning" -funktionen som replikerar indikationerna på dragstyrning för maximal synlighet och ger information i realtid på din körprestanda i förhållande till vägytans förhållanden. En dedikat indikatorlampa varnar vid överdriven användning av tillgängligt grepp. Tack vare den synergistiska användningen av gyroskop och informationen från fordonet blir smarttelefonen ett sofistikerat instrument för att mäta lutningsvinkeln i tur och ordning tack vare algoritmer utvecklade speciellt för den nya Moto Guzzi. Gränsvärdena kan ställas in både för lutning, vinkel samt fordon och motor hastighet. När dessa gränser överskrids, kommer de relativa indikatorlamporna att fortsätta eller den virtuella instrumentpanelen blinka.

 

FULLT UTBUD AV ORGINAL TILLBEHÖR

De nya V9-hojarna kan anpassas allmänt från det stora utbudet av äkta Moto Guzzi-tillbehör. Moto Guzzi konstruerar de delar som genomgår strikta testcykler, precis som alla andra ursprungliga motorcykelkomponenter, för att säkerställa kvalitet och tillförlitlighet. De är helt utbytbara med standarddelar och möjliggör enkel återställning av motorcyklar till dess ursprungliga tillstånd. De är noggrant godkända och därmed helt "street legal", så att du kan anpassa din cykel utan att ångra garantin.
Den mer klassiska stilen på V9 Roamer är anpassningsbar med ett utbud av tillbehör till turism, till exempel uppsättningen lädersidoväskorna och  toppväskan (alltid i läder) som kan monteras på en dedikerad chrome pakethållare. Det finns också ett skyddande överdrag, en dubbelsitsl med gelinsatser och en uppsättning extra lampor för ultimat körkomfort. Det finns ett brett utbud av delar i speciell högkvalitativ aluminium, inklusive tanklocket med lås, grepp, broms- och kopplingshandtag, förarens och passagerarens fotstöd, växeln och bakbromspedalerna och båda backspeglarna. En annan funktion är den auktoriserade godkända avgasenheten som gör ljudet av den nya 850 dubbelcylindern ännu mer attraktiv.
Den viktigaste stilen i V9 Bobber förtjänar en rad specifika tillbehör. De mest framträdande av dessa är förarsätet (med möjlighet att montera passagerardelen om nödvändigt), vilket gör baklängderna ännu ljusare. Moto Guzzi har utformat ett auktoriserat sportigare avgassystem för V9 Bobber med totalt svart utseende och djupt ljud. Det finns många detaljer i aluminium som lägger till mer charm och exklusivitet, men det finns också praktiska tillbehör, även för staden, som tätorts- och bagageuppsättningar i urban stil, som blandas mycket bra med designen av V9 Bobber.

 

FÄRG-VERSIONER

Moto Guzzi V9 Bobber finns i två färger, båda med en helt matt finish: Nero Massiccio med gula insatser och Grigio Sport med röda insatser.