História

Um mito, há mais de 95 anos

 

 

A 15 de março de 1921, a empresa "Società Anonima Moto Guzzi" foi constituída nos escritórios do notário Paolo Cassanello em Corso Aurelio Saffi, Génova, para "o fabrico e venda de motociclos, e todas as outras atividades pertinentes ou correlacionadas com a metalurgia e indústrias de engenharia mecânica ". Os sócios da Companhia eram os prestiagiados proprietários de navios genoveses Emanuele Vittorio Parodi, o seu filho Giorgio e seu amigo Carlo Guzzi. Guzzi era um ex-camarada de Parodi na Italia Air Corps, assim como outro amigo, Giovanni Ravelli, um aviador - como Parodi - que morreu, no entanto, a 11 de agosto de 1919, durante um voo de teste. Foi em honra da memória deste amigo que o logo da águia de asas abertas no emblema de Moto Guzzi foi escolhido.

 

O primeiro motociclo da empresa foi a lendária 8 HP Normale. Sucederam-se modelos de sucesso como a Guzzi G.T. 1928, apelidada de “Norge” para comemorar a expedição ao Círculo Ártico Polar, e o Airone 250 (1939), que permaneceu como a moto de média capacidade mais vendida de Itália, por mais de 15 anos. Enquanto isto, a marca também alcançou inúmeros sucessos nas corridas. O primeiro foi no prestigiado Targa Florio em 1921, que marcou o início de uma impressionante sucessão de vitórias: até a sua retirada do automobilismo em 1957, a Moto Guzzi acumulou uma coleção invejável de elogios incluindo, entre outros títulos, um surpreendente GP mundial. campeonatos e 11 troféus turísticos.

 

Os anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial geraram modelos como o Guzzino 65 (“Cardellino”), que foi o mais vendida da Europa por mais de uma década. Isto foi seguido pelo lendário Galletto (1950) e Lodola 175 (1956). Em 1950, a Moto Guzzi instalou um túnel de vento de última geração em Mandello del Lario, tornando-se o primeiro construtor mundial a fazê-lo. A divisão de corridas da empresa era uma equipa de mentes brilhantes, com engenheiros como Umberto Todero, Enrico Cantoni e o milanês Giulio Cesare Carcano, que em breve alcançariam o status lendário de criar os 285 km / h de Guzzi Otto Cilindri. No final da década de 1960, a Moto Guzzi apresentou o motor de 90 ° V-twin que se tornaria o símbolo da própria Moto Guzzi. Este motor foi usado como base para modelos como o Guzzi V7, o V7 Special e ainda outro ícone, a Guzzi V7 Sport. O glorioso V-twin também foi produzido como base para as variantes V35 e V50. A maior capacidade desse motor impulsionou a definitiva Gran Turismo - a Moto Guzzi Califórnia, que evoluiu para incluir injeção eletrónica e um sistema de travão triplo. Dedicada ao mercado dos EUA, juntamente com as variantes Ambassador e Eldorado, a Califórnia ostentava a capacidade clássica do motor de 850 cc, uma cilindrada que foi redescoberta e trazida de volta para a linha atual. Modelos como Le Mans, Daytona, Centauro e Sport 1100 mantiveram viva a herança desportiva da marca. O estilo inconfundível e o caráter destas motos foram atualizados nos anos 90 com as novas séries California, Nevada e V11 Sport. A 30 de dezembro de 2004, a Moto Guzzi tornou-se parte do Grupo Piaggio (presidente e diretor executivo Roberto Colaninno), líder europeu no mercado de veículos de duas rodas e um dos maiores construtores do setor no mundo. Para expressar o espírito deste renascimento foi apresentada a Breva 1100 a março de 2005, uma nova e bem sucedida oferta italiana para o segmento naked. Em setembro do mesmo ano, foi lançado o amplamente aclamado lançamento do Griso 1100, uma moto com soluções originais de engenharia e estilo único. A partir de abril de 2006, a Breva e o Griso passam também a ser comercializadas com o motor de 850 cc. A maio de 2006, a Norge 1200 marcou o retorno de Guzzi ao género Gran Turismo: umamoto que oferece proteção total contra os elementos, o novo motor V-twin 1200cc e equipamento de série generoso para devorar quilómetros em total conforto. A Norge conquistou a admiração dos 14 jornalistas que, em julho de 2006, conduziram juntos 4.429 km até ao Cabo Norte, seguindo o percurso feito em 1928 pelo antecessor da moto - a GT 500 criado por Giuseppe Guzzi.Testemunhando a grande paixão que une todos os proprietários de Moto Guzzi, entre 15 e 17 de setembro, 15 mil Guzzistas de mais de 20 países diferentes reuniram-se em Mandello del Lario para a quarta edição do GMG (Giornate Mondiali Guzzi" - World Guzzi Days). Supervisionadas pelo Clube Moto Guzzi, as inúmeras associações de proprietários Guzzi em todo o mundo possuem um público leal inigualável. Há mais de 25.000 membros do clube de motos Motor Guzzi em todo o mundo (o maior grupo dos quais nos EUA, com 52 clubes no país), e mais de 70 sites da internet dedicados à marca. A Moto Guzzi respondeu aos sonhos dos seus leais fãs, e o coração desportivo da Mandello Eagle bate de nove: a março de 2006, no lendário circuito de Daytona, Gianfranco Guareschi marcou uma vitória dupla histórica ao vencer as duas voltas da "Battle of Twins". A 6 de março de 2007, Guareschi repetiu o desempenho e venceu a edição do ano seguinte montado na sua fiel Moto Guzzi, impulsionado pelas vitórias no outro lado do Atlântico, um novo modelo foi criado para incorporar o espírito desportivo da Moto: Guzzi - a 1200 Sport. Apresentada em outubro de 2006, a 1200 Sport é uma naked sofisticada, repleta de personalidade em todos os aspectos do seu design, arquitetura de chassi e ergonomia, e alimentada pela mais recente geração de 1200 cc do 90 ° V-twin. 2007 viu a marca baseada em Mandello explodir com mais vida do que nunca. Na 64ª edição do Milan EICMA Show, no final de 2006, a Moto Guzzi apresentou a Griso 8V - uma evolução da hipnotizante máquina da marca, movida por um novo motor de 4 válvulas, produzindo mais de 110 cv - e a Bellagio, personalizada por um motor de 940 cc. Durante a convenção global Piaggio Dealer, realizada em Berlim em fevereiro de 2007, o projeto para uma nova Moto Guzzi foi revelada - uma grande enduro de estrada com um nome evocativo: Stelvio.

A 26 de março de 2007, tendo como pano de fundo o Lago Como, a Moto Guzzi mais uma vez provou que mantém as suas promessas e apresentou a versão definitiva da Bellagio à imprensa, apenas alguns meses depois da mostra milanesa, enquanto que no setembro seguinte revelou a poderosa Griso 1200 8V. 2007 foi também o ano do evento Giornate Mondiali Moto Guzzi, que recebeu um toque ainda mais exclusivo com a participação do actor de cinema Ewan McGregor. O ator foi a Mandello del Lario para levantar a sua California Vintage, que comprara alguns meses antes, quando filmava as cenas do seu programa de TV Long Way Down, na fábrica Guzzi.

O EICMA 2007 foi o cenário para a apresentação mundial de dois modelos em extremos opostos na gama abrangente da Moto Guzzi: a Stelvio 1200 e a V7 Classic. A Stelvio 1200 foi apresentada à imprensa internacional em março de 2008 na cidade medieval de Rocca Salimbeni, sede do banco Monte dei Paschi di Siena, enquanto que no mês de maio seguinte, os jornalistas tiveram a primeira oportunidade de testar as habilidades da ágil e clássica V7 nas ruas de Milão. Um testemunho significativo da qualidade da marca veio quando Guzzi ganhou, no mesmo ano, o contrato para fornecer 35 Moto Guzzi Norge GTs para a polícia de Berlim, e 20 motos Moto Guzzi California Vintage para a guarda presidencial italiana Corazzieri.

2009 viu a introdução da V7 Café, uma variante desportiva da V7 que se juntou à clássica existente, apresentada em Roma em conjunto com a Griso SE em março, e da Stelvio NTX, que marcou a introdução do ABS nas maxi enduro da Guzzi. Esta moto apresentada à imprensa internacional nas estradas das Dolomitas é alimentada pela primeira atualização do motor “Quattrovalvole”, com novas árvores de cames. No final de 2009, durante o 67º International Motorcycle Show em Milão, a Moto Guzzi chamou a atenção do mundo com três protótipos futuristas projetados por Miguel Galluzzi e Pierre Terblanche: V12LM, V12 Strada e V12 X, que receberam imediatamente o prémio Motorcycle Design Association ( uma associação de design com 165 membros em quatro continentes) para o melhor design de motos. No final de 2009 o Grupo Piaggio também anunciou um programa de investimento significativo, que envolve não apenas o desenvolvimento de futuras linhas de produtos da Moto Guzzi, mas também a unidade de produção Mandello del Lario, onde um grande projeto de reestruturação está em andamento para tornar a planta mais moderna, funcional e eficiente para refletir o renascimento da marca. Uma série de novos modelos da Moto Guzzi foi também foi revelada na edição de 2010 do EICMA Milão. A nova família de grandes motos 1200 de 8V com quatro válvulas por cilindro - nomeadamente a Stelvio 1200 8V, a Stelvio 1200 NTX e a Norge GT 8V - foi apresentada na feira, enquanto que o lançamento da imprensa para as motos foi realizada nas estradas da Toscânia na Primavera de 2011. Este ano viu também o lançamento da V7 Racer, uma produção genuína especial com um motor de 750cc inspirada nas especiais dos anos 70 baseados na V7 Sport. A V7 Racer celebra as tendências de estilo tradicionais da Moto Guzzi com um mistura inteligente entre tecnologia e requintada pericia. Detalhes como o tanque cromado embelezado com uma elegante tira de couroe toques de metal no emblema de Moto Guzzi, combinados com a moldura vermelha, capturam a atenção à primeira vista. Equipada com um pequeno motor de bloco da mesma capacidade está a Nevada Anniversario, que comemora os vinte anos do "bebé" Guzzi com uma nova custom deportiva para se juntar à sempre popular clássica.

" 2011 - o ano do 90º aniversário da Moto Guzzi - começou com uma surpresa agradável: uma nova versão da Moto Guzzi California. O protótipo da nova Califórnia, alimentado por uma novíssima v-twin de 90 ° V de 1400 cc, reinterpreta o legado de uma moto lendária com um novo design original que enfatiza tanto a arquitetura do motor como as dimensões generosas do selim e do tanque, que é esculpido em torno dos cilindros. 2011 começa de forma excitante com o 90º aniversário para a marca da águia: a dia 15 de março, o Grupo Piaggio comemorou o aniversário oficial do nascimento da Moto Guzzi com um anúncio muito aguardado: Mandello del Lario será mais uma vez o palco para o evento GMG a meados de setembro deste ano. Os preparativos já estão em andamento para uma edição extraordinária do “90º aniversário” do Giornate Mondiali Guzzi, por forma a garantir a milhares de leais Guzzistas de todo o mundo a oportunidade de comemorar em conjunto com a Moto Guzzi, descobrir os futuros modelos da marca e ver em primeira mão a modernização e restruturação para transformar a histórica fábrica de Mandello del Lario numa moderna unidade de produção, na qual noventa anos de gloriosa história de motos vivem lado a lado com a mais recente tecnologia de produção. 2012 começa sob o signo de uma nova gama V7. Novo motor, design renovado, novo equipamento: a lenda da V7 atinge a sua mais alta expressão até à data. A novo V7 (disponível em três versões: V7 Stone, V7 Special, V7 Racer) é uma moto completamente nova, mais potente, mais rápida, mais económica, mais ecológica, mais refinada e mais confortável que a versão anterior e ainda com um motor a cardan de dois cilindros em V transversal de 90 ° com eixo e estrutura dupla.

 

Mesmo antes da apresentação no salão do automóvel EICMA em Milão, em novembro de 2012, a nova Moto Guzzi California 1400 chamou a atenção de fãs de motos em todo o mundo. O anúncio da estreia da nova cruiser construída na fábrica histórica em Mandello del Lario e alguns rumores iniciais foram o suficiente para despertar a curiosidade e a expectativa sobre a mais recente representante de uma tradição que estabeleceu a Moto Guzzi como uma aristocrata entre as marcas mundiais de motos. Estilo refinado, tecnologia de ponta e características dinâmicas excepcionais caracterizam a nova California 1400 nas versões Touring e Custom, dois modelos distintos em termos de personalidade e utilização.

 

A nova California 1400 é uma moto de primeira, que começa pelo motor 1400, um tamanho recordena Europa para um motor de moto V-twin. O poderoso V-twin transversal de 90 °, montado elasticamente num novo chassi, oferece um binário de 120 Nm a apenas 2750 rpm.

 

Tudo na California Touring e na California Custom contribui para combinar o melhor da tecnologia moderna e avançada com o estilo clássico e a elegância da marca Moto Guzzi: acelerador multimapa Ride by Wire, cruise control, sistema de controlo de tração MGCT e dois canais ABS. Construída à mão na fábrica de Mandello del Lario, onde as motos Moto Guzzi iniciaram a produção sem interrupção desde 1921, as California 1400 destacam-se pela atenção ao detalhe na montagem de componente. Um nível de cuidado que faz com que cada Moto Guzzi Califórnia seja uma peça única, com o poder de combinar e acentuar a forte personalidade de uma clientela apaixonada e exclusiva.