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컬러
  • Blu Zaffiro
  • Nero Inchiostro

V7 III Special

14,600,000 ₩

50주년을 기념하는 제3세대 모델

새로운 엔진의 도입으로 최대 출력이 10% 증가했지만 성능 향상만이 V7 개조의 목표는 아니었습니다. Mandello에서 "seven-fifty"의 3세대 모델은 앞으로도 모토구찌의 엔트리 레벨 모델이 될 것이며, 라이딩이 쉽고, 해당 카테고리에서 가장 절제된 크기와 무게를 갖고 있지만, 동시에 독특한 구성의 횡단 V-트윈 엔진으로 드러나는 모든 모토구찌 바이크의 전형적이 특성인 강하고 고급스러움이 느껴집니다. 이러한 진화를 주도한 주요 목표는 도로에서의 스타일, 표준 장비 및 성능, 즉 V7을 소유하고 라이딩의 즐거움에 영향을 미치는 측면과 관련이 있습니다.

V7 III은 모토구찌 유산과 현대식 모터사이클 요구사항에서 영감을 얻은 스타일을 통해 대화하는 디자인으로 특징 지어진 모델 완전성의 감각적인 개성을 유지합니다. 그러나 첫인상은 주로 오버 사이즈의 듀얼 파이프 배출 매니폴드와 실린더 헤드가 주는 느낌에 의한 성숙되고 견고한 바이크라는 것입니다. 실제로, 이 두 부분 외에도 볼륨은 이전 세대의 볼륨과 다소 동일하므로, V7 III를 가장 접하기 쉽고 세련된 클래식 모터사이클 중 하나로 간주할 수 있습니다. 다른 한편으로, 금속 연료 탱크는, 언제나 그렇듯 격조 높은 1971 V7 Sport에서 영감을 얻은 뛰어난 21리터 용량 및 스타일이 바뀌지 않았습니다.

알루미늄 연료 캡은 탱크 라인에서 플러시되지 않지만 나사 캡이며 이전처럼 잠금 장치가 있습니다. 다른 새로운 스타일 요소로는, 새로운 디자인의 인젝터 커버, 슬리커 사이드 페어링, 모델마다 전용 그래픽이 있는 새로운 안장이 있습니다.

방향 지시등도 미러처럼 시야를 높이고 계측을 향상시키기 위해 40 mm 더 넓어졌습니다. V7 III Stone의 중요 이미지와 함께 후자는 지름이100 mm인 단일 원형 디스플레이가 있는 멋진 유닛을 장착한 반면, Special, Racer 및 Anniversario 버전은 Rev. 카운터가 포함된 보조 원형 디스플레이를 갖고 있습니다. 속도계는 아날로그이며, 다른 모든 정보는 주행 거리계, 부분 주행 및 일일 주행(스위치를 끄면 8시간 경과 후 자동 리셋), 주행 시간, 순간 및 평균 연료 소비, 대기 온도, 평균 속도 및 MGCT 레벨 및 맞물린 기어 인디케이터 디지털 디스플레이에 포함됩니다. 최소 및 최대 rmp 값은 사용자가 조절할 수 있습니다. 이렇게 하면 가능한 효과적으로 바이크를 운전하거나 연료 소비를 최소로 줄이는 등 엔진 rmp 범위를 제어할 수 있습니다. 라이더는 새로운 오른손 전기 블록의 버튼을 사용하여 계기와 상호 작용합니다.

여러 가지 전용 액세서리 카탈로그에는 스마트폰을 차체에 연결하여 유용한 여행 정보를 제공하는 모토구찌 멀티미디어 플랫폼인 MG-MP가 포함되어 있습니다.
 

V7을 소유하고 라이딩하는 즐거움

새로운 엔진의 도입으로 최대 출력이 10% 증가했지만 성능 향상은 V7 개조를 주도한 주요 목표가 아니었습니다. Mandello에서 "seven-fifty"의 3세대 모델은 앞으로도 모토구찌의 엔트리 레벨 모델이 될 것이며, 라이딩이 쉽고, 해당 카테고리에서 가장 절제된 크기와 무게를 갖고 있지만, 동시에 독특한 구성의 횡단 V-트윈 엔진으로 드러나는 모든 모토구찌 바이크의 전형적이 특성인 강하고 고급스러움이 느껴집니다. 이러한 진화를 주도한 주요 목표는 도로에서의 스타일, 표준 장비 및 성능, 즉 V7을 소유하고 라이딩의 즐거움에 영향을 미치는 측면과 관련이 있습니다.

V7 III은 모토구찌 유산과 현대식 모터사이클 요구사항에서 영감을 얻은 스타일을 통해 대화하는 디자인으로 특징 지어진 모델 완전성의 감각적인 개성을 유지합니다. 그러나 첫인상은 주로 오버 사이즈의 듀얼 파이프 배출 매니폴드와 실린더 헤드가 주는 느낌에 의한 성숙되고 견고한 바이크라는 것입니다. 실제로, 이 두 부분 외에도 볼륨은 이전 세대의 볼륨과 다소 동일하므로, V7 III를 가장 접하기 쉽고 세련된 클래식 모터사이클 중 하나로 간주할 수 있습니다. 다른 한편으로, 금속 연료 탱크는, 언제나 그렇듯 격조 높은 1971 V7 Sport에서 영감을 얻은 뛰어난 21리터 용량 및 스타일이 바뀌지 않았습니다.

알루미늄 연료 캡은 탱크 라인에서 플러시되지 않지만 나사 캡이며 이전처럼 잠금 장치가 있습니다. 다른 새로운 스타일 요소로는, 새로운 디자인의 인젝터 커버, 슬리커 사이드 페어링, 모델마다 전용 그래픽이 있는 새로운 안장이 있습니다.

방향 지시등도 미러처럼 시야를 높이고 계측을 향상시키기 위해 40 mm 더 넓어졌습니다. V7 III Stone의 중요 이미지와 함께 후자는 지름이100 mm인 단일 원형 디스플레이가 있는 멋진 유닛을 장착한 반면, Special, Racer 및 Anniversario 버전은 Rev. 카운터가 포함된 보조 원형 디스플레이를 갖고 있습니다. 속도계는 아날로그이며, 다른 모든 정보는 주행 거리계, 부분 주행 및 일일 주행(스위치를 끄면 8시간 경과 후 자동 리셋), 주행 시간, 순간 및 평균 연료 소비, 대기 온도, 평균 속도 및 MGCT 레벨 및 맞물린 기어 인디케이터 디지털 디스플레이에 포함됩니다. 최소 및 최대 rmp 값은 사용자가 조절할 수 있습니다. 이렇게 하면 가능한 효과적으로 바이크를 운전하거나 연료 소비를 최소로 줄이는 등 엔진 rmp 범위를 제어할 수 있습니다. 라이더는 새로운 오른손 전기 블록의 버튼을 사용하여 계기와 상호 작용합니다.

여러 가지 전용 액세서리 카탈로그에는 스마트폰을 차체에 연결하여 유용한 여행 정보를 제공하는 모토구찌 멀티미디어 플랫폼인 MG-MP가 포함되어 있습니다. 

V7 III SPECIAL, 클래식하고 우아한

V7 모델 중 오리지날 모델의 정신에 가장 근접한 모델입니다. 고전적이면서 우아한 V7은 많은 크롬 파츠와 밝은 그래픽컬러를 가졌습니다.
유명한 1975 V750 S3와 마찬가지로, 탱크의 수평 밴드 컬러에 어울리게 매치되어 덧붙여져 있는 안장 아래쪽 측면패널에는 전형적인 스프라이프 컬러가 있습니다. 스포크 휠에는 광나는 채널과 블랙 허브가 있습니다. 계측기는 듀얼 원형 디스플레이로 구성되었으며, 크롬으로 도금한 강철 손잡이가 표준으로 제공됩니다. V7 III Special은 클래식하고 우아한 근본을 강조하는 “올드스쿨” 스티칭 안장을 자랑합니다.
Stone과 Racer와는 달리, V7 III special과 Anniversario는 더스트 부츠 대신 포크 스탠천 보호대가 있습니다. 바이크의 컬러 구성 또한 새롭습니다 : Nero Inchiostro, Blu Zaffiro. 

새로운 섀시 구조: 품질 보장

 
초정밀 섀시 구조를 설계하는 모토구찌의 기술은 이미 유명합니다. 기술력에 대한 가장 최근의 예는, 크루저의 라이딩 역학에 대한 유일한 커스텀인 California 1400으로 표현됩니다. V7의 전통적인 쾌적한 라이드는 먼 과거로부터 기원됩니다. 1970년에 V7 Police는 매우 까다로운 테스트를 거쳐 LAPD(Los Angeles Police Department) 팀에 합류하여 해외에서 Larian 브랜드의 권위를 입증했습니다.

모토구찌는 비평가, 일반 대중 및 시장에 의한 테스트에서 2세대의 라이딩 품질은 대단한 호평을 받았지만 새로운 V7 프레임의 재설계를 주저하지 않았습니다. 스틸 프레임은 이전과 동일한 무게 분포(46% 프론트, 54% 리어)의 분리 가능한 이중 안장 레이아웃을 유지하지만, 프론트 부분은 완전히 개선되고 보강되었으며, 더욱 역동적인 코너링을 보장하고, 핸들링과 안정성을 개선하여 현대식 바이커가 요구하는 모든 것을 만족하는 새로운 조향 형상이 도입되었습니다. 또한, 전체 구조는 용접과 도색을 비롯한 디테일에서 까다로운 마감 작업에 공을 들였습니다.

새로워진 Kayaba 서스펜션은 스프링 프리로드 조정 가능합니다. 우수한 품질과 프레임 고정 지점에 대한 경사가 더 크기 때문에 투 업(two-up) 라이딩과 같은 어떤 상황에서든 보다 진취적이고 제어된 반응을 제공합니다. 또한 승객은 풋페그의 위치를 더 낮추거나 앞으로 밀어서 조정 가능하므로 더 안락하게 착석할 수 있습니다.

라이더의 포지션은 많이는 아니지만 안장을 낮출 수 있으며(지면으로부터 770 mm) 새로운 알루미늄 풋페그를 사용할 수 있습니다. 따라서 안장-핸들바-풋페그의 삼각분할 방식은 모든 라이더를 위한 이상적인 크기가 가능합니다. 섀시 구조 개조는 빠른 반응과 제동력을 보장하는 리어 브레이크 마스터 실린더와 내장된 리조버에 의해 완성됩니다.

 

새로운 소형 블록 엔진: 고유한 특성과 사운드

세계적으로 우수한 트윈 실린더 엔진이 다수 있지만 횡단 V는 1967년에 Mr. Giulio Cesare Carcano의 독창적인 직관력으로 탄생한 모토구찌 트윈이 유일합니다. 이것은 현대 예술의 금속 조각과 같이 바이크의 디자인에 없어서는 안될 아주 특별한 실린더 구성이 특징입니다. 소형 블록 버전에서의 3차 진화는 V7 II에 장착된 이전 장치와 관련하여 완전한 개편이 이루어졌습니다. 이것은 더 높은 성능과 신뢰성을 보장하면서 라이딩의 즐거움과 도로에서의 재미를 높이는 것을 목표로 개발되었습니다.

주요 포인트에서 강화된 알루미늄 크랭크케이스는 더 적극적인 반응과 적절한 엔진 브레이크를 제공하기 위해 계산된 관성을 사용하는 새로운 오일 섬프와 크랭크샤프트를 이용합니다. 크랭크케이스의 윤활 시스템은 최선의 방식으로 열을 발산하고 연료 소비 절감 및 성능 측면에서 동력 흡수를 줄이도록 설계되었습니다. 또한 크랭크케이스 챔버의 내부 펌핑과 동력 흡수 저감이 가능한 저감 용량 오일 펌프 덕분에 동력 손실을 줄이는 환기 시스템도 있습니다. 연결된 바이배스 밸브 및 피스톤 냉각 오일 제트와 마찬가지로 오일 펌프 흡입 덕트에는 유량 제어와 관리 밸브가 도입되었습니다. 교류 발전기 커버도 이제 배기 블로바이가 새로 내장되었습니다.

보어와 스트로크 값은 이전 장치와 동일하지만(각각 84x77 mm) 엔진 용량에는 변화가 없는 것처럼 엔진의 상부에서 알루미늄 헤드, 피스톤 및 실린더는 V7 III를 모토구찌 엔트리 레벨 모터사이클로 확정하는 특징입니다. 전통에 따라 타이밍은 실린더당 2개의 밸브가 있는 푸시로드 및 로커 시스템으로 제어되며, 이제는 헤드에서 경사지게 배치됩니다(효율화). 연료 시스템은 전자 제어 유닛에 의해 관리되는 싱글 바디 Marelli 전자 분사 시스템에 위탁됩니다. 또한 배기 시스템은 열 절연을 향상시키는 이중 파이프 매니폴드가 새롭게 장착되었습니다. 3가 촉매 변환기, 이중 산소 센서 및 새로운 엔진 설계와 결합된 보조 에어 시스템 흡입을 헤드에서 사용함으로써 모토구찌 트윈 750는 Euro 4 오염 표준을 준수합니다.

항상 그렇듯 일반적인 특성 및 모토구찌 엔진의 빠른 반응과 함께 사용이 용이한 진정한 플랫 토크 곡선을 통해 이제 최대 출력은 6,200 rpm에서 52 HP에 도달하는 반면, 최대 토크는 4,900 rpm에서 60 Nm으로 측정됩니다. A2급 운전 면허증으로 지정된 제한과 함께, 모든 V7 III 버전에서 쉬운 라이딩과 줄어든 총 무게와 크기를 고려하는 새로운 모토구찌 라이더에게 이상적인 출력 감소 버전도 사용할 수 있습니다.
 

안전: 모토구찌 자산

모토구찌는 안전을 항상 최우선으로 생각해왔습니다. 1928 Norge GT는 프론트 및 리어 서스펜션이 장착된 "탄성 프레임"을 채택한 최초의 모터사이클로, 안전성과 승차감에 있어서 엄청난 장점이 있습니다. 반면, 1973 V750 S는 듀얼 디스크 프론트 브레이크를 장착한 세계 최초의 모터사이클 중 하나였으며, 이후에 S3는 리어에도 디스크 브레이크를 장착했습니다.

1975년에 모토구찌 850 T3는 2011년까지 California ’90 Anniversario에 사용된 "일체형" 브레이크를 도입했습니다. 이 장치의 목표는 제동 시 바이크의 안정성을 높이면서, 정지 거리를 줄이는 것이었으며, 현대의 ABS 시스템보다 빨리 두 가지 기능을 실제로 구현했습니다. 2012년에 모토구찌는 커스텀 모터사이클인 California 1400에 ABS/트랙션 컨트롤 듀오를 처음 도입한 뒤, 범위에 속한 모든 모델에 안전 시스템을 구현했습니다.

V7 III에는 ABS 시스템과 해제가 가능한 새로운 조절식 MGCT(Moto Guzzi Traction Control) 시스템이 있습니다. 전자는 격렬한 제동 중에 휠이 잠기는 것을 방지하는 2채널 Continental 시스템이며, 후자는 가속 시 후륜 스핀을 방지하는 시스템입니다.

새로운 MGCT 시스템은 습기가 젖었거나 미끄러운 아스팔트로 인해 그립이 불량한 상황과 건조한 도로에서 안전한 라이딩에 대한 스릴을 느낄 수 있도록 설계된 두 가지 민감도 레벨로 조정할 수 있습니다. MGCT 시스템의 또 다른 특성은 트랙션 컨트롤 시스템이 항상 정확성을 유지하도록 오리지널과 프로파일이 다른 타이어의 마모 또는 사용을 보상하면서 후방 타이어 둘레를 재조정할 수 있다는 것입니다.

V7 III를 세계와 연결하는 모토구찌 미디어 플랫폼

모토구찌 멀티미디어 플랫폼은 새로운 V7 III의 옵션으로 제공됩니다. MG-MP는 바이크를 스마트폰에 연결할 수 있는 혁신적인 멀티미디어 시스템입니다. App Store 및 Google Play에서 무료로 다운로드할 수 있는 전용 애플리케이션을 사용하면 스마트폰(iPhone 또는 Android)은 실제로 세련된 온보드 다기능 컴퓨터가 되고 차량과 인터넷 간의 링크가 됩니다.

블루투스 연결을 사용하면 속도계, 회전 속도계, 순간 출력, 순간 토크, 순간 및 평균 연료 소비량, 평균 속도 및 배터리 전압, 종방향 가속도 및 확장된 트립 컴퓨터를 비롯한 방대한 메뉴에서 선택한 다섯 가지 조건을 동시에 볼 수 있습니다. "에코 라이드" 기능은 여행 중에 얻은 결과에 대한 간략한 평가를 제공하므로 연료 소비를 줄이고 친환경적인 라이딩 행위를 유지할 수 있습니다.

주행 정보를 기록하고, 경로를 분석하고 차량 운전 조건을 지점별로 확인하여 컴퓨터 또는 스마트폰에서 직접 검토할 수 있습니다. 이 시스템을 사용하면 스위치 오프된 위치가 자동 저장되므로 낯선 장소에 주차할 때 차량의 위치를 손쉽게 찾을 수 있습니다. MG-MP에는 트랙션 컨트롤 작동에 대한 표시를 복제하고 과도한 트랙션 사용 시 경고를 보내는 "Grip Warning" 기능이 포함되어 있습니다.

차량 전자 장치와의 직접 연결을 통해 전달되는 정보와 자이로스코프의 연계 덕분에 스마트폰은 턴할 때의 린 앵글을 측정하는 정교한 도구가 됩니다. 

정품 모토구찌 액세서리: 다양한 제품

V7 V7 II 성공 이후 모토구찌 Garage 커스텀화 철학은 V7 III에서도 계속됩니다. , 모든 모토구찌 라이더는 무수한 액세서리를 이용하여 재미있고 안전한 방식으로 모터사이클을 개인화할 있습니다. 모든 부품은 모토구찌가 상상하고 설계하고 제작했으며, 품질과 내구성을 보장하기 위해 바이크의 다른 오리지널 부품과 마찬가지로 엄격한 컨트롤 테스트 사이클을 거칩니다. 모토구찌가 개발하고 섬세하게 튜닝했기 때문에 공장 제조 부품과 완벽하게 호환되므로 바이크를 원래 구성으로 손쉽게 되돌릴 있습니다. 승인도 완벽하게 취득했으므로 완전히 "합법적인 차량(street legal)"입니다.

 

적색 충격 흡수기 스프링: V7 III 표준 충격 흡수기에 장착되도록 특수 설계되었습니다.

 

새틴 마감 알루미늄 사이드 페어링: 새틴 마감 알루미늄 사이드 페어링은 소재와 수작업으로 V7 II 프로파일을 더욱 날렵하고 고급스럽게 만듭니다.

 

연료 탱크 커버: 라이더의 무릎을 받치는 연료 탱크 측면에는 부드러운 고무 커버 2개로 승차감을 높입니다.

 

모터사이클 커버: 커버는 검은색 긁힘 방지 소재로 만들어졌으며 양쪽에 모토구찌 로고와 "독수리" "형상" 버전으로 제작되었습니다.

 

윈드쉴드: V7 III 매력적인 감각을 손상시키지 않으면서 공기 역학적 보호를 제공하도록 설계되었습니다. 가장 엄격한 표준(DOT TUV) 기준으로 형식 승인을 받았으며 모토구찌 테스트 라이더가 모든 기상 조건에서 도로 테스트를 마쳤습니다.

 

분사기 커버: 알루미늄 소재로 만들어져 라이더의 무릎과 접촉되지 않도록 분사기 부분을 보호합니다.

 

가죽 투어링 사이드 패니어: 빠른 클릭 해제 시스템이 장착된 사이드 프레임 덕분에 V7 III 다양한 사이드 패니어를 사용할 있습니다. 모토구찌 액세서리 범위에는 고급 가죽 소재에 스틸 버클이 달린 수공구 가방 쌍과 모토구찌 로고 각인, 어떤 여행 조건이든 견디는 튼튼한 특수 직물 소재의 투어링 쌍이 포함됩니다. 특수한 도난 방지 잠금 시스템은 빠른 클릭 해제를 방지합니다.

 

러기지 : 이것은 가지 중요한 용도로 사용됩니다. 가지는 러기지 랙이고, 다른 하나는 개의 내장 핸들로 견고한 고정이 제공됩니다. 검은색 도색되어 원래의 그랩 핸들 위치에 장착됩니다.

 

박스 : 벨트가 달린 전용 러기지 랙에 부착되며 천연 방수 가죽으로 제작됩니다. 운반이 용이하도록 리어 핸들이 달려 있습니다.

 

탱크 커버 밴드: 천연 방수 가죽의 탱크 커버 밴드. V7III 탱크에 튼튼한 "창고(garage)" 특성을 덧붙여 가죽 공구 가방(별매) 부착할 있습니다.

 

싱글 시트 안장: 세련된 소재와 V7 III 1인승으로 구성할 있는 독특한 디자인입니다.

 

프리미엄 가죽 안장: 안장 전문가의 수제작을 통해 피부 형태와 형상을 연상시키는 마감과 손기술로 가공된 고급 소재의 안장입니다. V7 III "창고(garage)" 독창성과 고급스러움을 가미하는 완벽한 액세서리입니다.