• California 1400 Touring SE
  • California 1400 Custom
Colori disponibili
  • Nero Basalto
  • Grigio Mercurio

California 1400 Custom

18490 euro

DRAG BIKE CHE LASCIA IL SEGNO

Su una California 1400 Custom si diventa viaggiatori anche nei piccoli spostamenti. Una vocazione che regala a ogni momento di guida un’intensità travolgente: l’unione tra potenza e piacere. L’anima custom si concretizza nella tecnologia ride by wire e nel sistema di cruise control, per scegliere curve di erogazione e carattere del motore. Nulla è lasciato al caso.

La Custom è la sorella “cattiva” della Touring, in antitesi per temperamento, stile e vocazione.Conquista il pilota con la forza espressa dal suo design da cruiser, dura e pura: due ruote, un motore, sella e manubrio. Il tutto realizzato nel rigore tra forma e funzione, coniugandolo con un senso estetico tipicamente italiano, espressione di una cura del dettaglio e capacità esecutiva degna delle migliori interpretazioni che il made in Italy abbia mai prodotto in campo automotive.

Si nota dai dettagli come la sella biposto, dove capeggia il logo dell’Aquila stampato a caldo, dal manubrio drag bar dai supporti alleggeriti, dagli inediti ammortizzatori posteriori dotati di serbatoio esterno. A incrementare la potenza espressiva del design convergono anche una veste grafica minimale basata su tinte materiche come il grigio mercurio e nero basalto e alcuni sapienti tocchi di stile, come le ruote nere laccate con il logo Moto Guzzi rosso e gli specchietti retrovisori neri.

Una volta in sella emergono prepotentemente le differenze rispetto alla Touring: la nuova sella sportiva e il manubrio drag-bar determinano una seduta bassa e arretrata sulla ruota posteriore per un perfetto show off metropolitano. Si viaggia avvolti nel sound del big bore da 1380 cc, pronti a scaricare a terra i 120 Nm a 2750 giri o veleggiare in overdrive, a poco più del regime del minimo cercando diascoltare i battiti dei pistoni da 104 mm del maestoso bicilindrico a V di 90° made in Mandello del Lario filtrati dal l’innovativo fissaggio elasto-cinematico al telaio tubolare.

L’aspetto volutamente minimale del design esalta ulteriormente la presenza di contenuti tecnologici introvabili in qualsiasialtra moto prodotta dalla concorrenza. La California Custom, al pari della sorella viaggiatrice, è equipaggiata di serie con il cruise control, con il controllo di trazione MGCT settabile su tre livelli d’intervento, e, grazie alla presenza del RidebyWire è possibile anche regolare la risposta del motore secondo tre modalità, rispettivamente Turismo, Veloce e Pioggia.

E se il “rider“ della California Custom può scegliere il carattere della sua moto secondo la tipologia di percorso e utilizzo altrettanto può fare per adattarlo alla sua personalità, attingendo al più corposo catalogo accessori mai prodotto da Moto Guzzi.

La California 1400 Custom, diversamente dalla sorella Touring, non rappresenta un tributo all’ultra quarantennale dinastia della California, ma è una moto concettualmente diversa, dotata di uno stile più trasversale che raccoglie differenti contaminazioni stilistiche e le riassume in design essenziale e muscoloso.
Non coccola il pilota con accessori e gadget luccicanti ma lo conquista con la forza espressa dal suo design da “drag bike”, dura e pura: due ruote, un motore, sella e manubrio. Null’altro ma il tutto realizzato nel rigore tra forma e funzione, coniugandolo con un senso estetico tipicamente italiano, espressione di una cura del dettaglio e capacità esecutiva degna delle migliori interpretazioni che il made in Italy abbia mai prodotto in campo automotive.
Una moto d’istinto, imponente e solida come una roccia, dotata di una prepotente personalità che le deriva dalle voluminose forme scolpite con artistica ispirazione in un tripudio di cromature e finiture brunite che fanno scoprire ogni volta un particolare nuovo.
Lunga, possente, dalle masse evidenti e distinguibili che convergono sul motore, la California 1400 Custom esprime una grande pulizia stilistica nell’equilibrio tra i volumi del propulsore e quello delle sovrastrutture che lo avvolgono.
A consolidare quest’impressione contribuisce l’ingegnoso serbatoio, realizzato in metallo, con un corpo centrale da 21 litri e due fianchi laterali, sui quali è incassato il logo dell’Aquila, sagomati sui possenti gruppi termici del nuovo motore da 1400 cc a testa tonda.
Schiacciato all’interno della V formata dal bicilindrico, il serbatoio contribuisce a rendere la vista laterale notevolmente più bassa e filante anche per il deciso allungamento dell’interasse ora a 1685 mm contro i 1560 mm del modello della generazione precedente.
L’impressione è ulteriormente accentuata dall’andamento orizzontale dei lucidissimi silenziatori che terminano in corrispondenza con il parafango posteriore, plasmato sull’impressionante pneumatico da 200 e dotato di uno spettacolare duplice gruppo ottico a led che integra anche gli indicatori di direzione. La vista anteriore non è da meno, con un proiettore anteriore a superficie complessa con faro polielissoidale dotato d’illuminazione diurna con led DRL, un dispositivo assolutamente esclusivo, che la rende immediatamente riconoscibile.
Il cockpit di guida è un perfetto testimone del connubio tra design e tecnologia che anima la nuova California 1400 Custom. Colpisce, per ricercatezza stilistica e visibilità, la strumentazione, racchiusa in un quadrante circolare da ben 150 mm di diametro con la scala del contagiri analogico ricavata lungo la circonferenza esterna e il display multifunzione full-matrix sospeso al centro. Novità anche per le manopole rivestite, il manubrio drag-bar e i blocchetti elettrici dove, sul destro è possibile, come per la versione Touring, attivare il cruise control.
Ma le coincidenze con la sorella viaggiatrice finiscono qui; nel gioco delle differenze la nuova California 1400 Custom segna, rispetto alla Touring, almeno venti nuovi particolari inediti.
Dalla sella biposto, dove capeggia il logo stampato dell’Aquila stampato a caldo, al manubrio drag bar dai supporti alleggeriti, agli inediti ammortizzatori posteriori regolabili, oltre che nel precarico molla anche in compressione ed estensione e dotati di serbatoio esterno, fino alle ruote laccate nere con il logo Moto Guzzi rosso.
A rimarcare la potenza espressiva del design convergono una veste grafica minimale basata su tinte materiche come il grigio mercurio e il nero basalto.
Una volta in sella emergono prepotentemente le differenze rispetto alla Touring; la nuova sella sportiva e il manubrio drag-bar determinano una seduta bassa e arretrata sulla ruota posteriore per un perfetto show off metropolitano, agevolato anche da una peso ridotto di oltre 30 kg rispetto alla versione Touring.
Si viaggia avvolti nel sound del big bore da 1380 cc, pronti a scaricare a terra i 120 Nm a 2750 giri o veleggiare in overdrive, a poco più del regime del minimo cercando di ascoltare i battiti dei pistoni da 104 mm del maestoso bicilindrico a V di 90° made in Mandello del Lario filtrati dal l’innovativo fissaggio elasto-cinematico al telaio tubolare.
Spazi bucolici dove il pilota dialoga con la sua cavalcatura, nell’incedere vellutato di una moto dall’anima profonda, capace di prodigarsi in possenti accelerazioni come di precedere a passo di parata, per seguire con lo sguardo il riflesso di un’immagine che scorre lungo le superfici vetrate delle nostre città avvolti dal caratteristico timbro sonoro dei propulsori made in Mandello.

 

1380CC: IL V2 PIÙ GRANDE D’EUROPA

Prima della nuova California 1400 il record di cilindrata effettiva raggiunta dal bicilindrico trasversale a V di 90° erano i 1225 cc della MGS01, in pratica una fuoriserie da circuito.
Il nuovo motore della California, evoluzione dell’apprezzato “Quattrovalvole” si spinge ben oltre e, utilizzando la medesima corsa del propulsore da 1151 cc raggiunge la cubatura di 1380 cc attraverso un alesaggio record da ben 104 mm.
Non si tratta però di un semplice atto d’ipertrofia meccanica ma di un motore completamente riprogettato dal layout esterno, agli organi interni fino all’elettronica di gestione.
Esteticamente appare come una scultura d’alluminio, essenziale nelle forme ma espressiva nei contenuti meccanici: la dimensione dei gruppi esibisce la rilevante cubatura mentre il coperchio valvole lucidato e serigrafato Moto Guzzi e la fitta alettatura ne esprime la grande cura costruttiva.
Dopo lo small block da 750 cc anche questo big bore da 1380 cc è alimentato da un singolo corpo farfallato Magneti Marelli, in questa configurazione salito a 52 mm di diametro e dotato di azionamento motorizzato, che replica i vantaggi in termini di rendimento fluidodinamico, ottenibili dal singolo collettore a Y, ora accodato a nuovi lunghi condotti di aspirazione che incrementano la coppia ai bassi regimi.
Debutta su una Moto Guzzi, e nel segmento custom, la gestione elettronica del propulsore ride by wire multimappa. Questa tecnologia permette, di poter scegliere fra tre mappature di gestione del motore: Turismo, Veloce e Pioggia.
Le diverse mappe consentono al guidatore di scegliere il carattere del motore che più si adatta allo stile di guida, al percorso o alle situazioni ambientali. Differenziando l’erogazione della coppia motrice e la gestione del freno motore, infatti, la centralina è in grado di conferire al motore della California tutta la dolcezza necessaria ad avere il massimo comfort, l’aggressività per chi predilige la guida sportiva, o il controllo necessario su fondo bagnato: in quest’ultima situazione si tratta di un supporto quanto mai provvidenziale data la capacità del propulsore di scaricare a terra una coppia taurina da 120 Nm a soli 2750 giri/min. e allungare fino a 6500 giri/min. per ottenere l’ultimo dei suoi novantasei cavalli (71KW).
La dinamica del veicolo è tenuta sotto controllo dalla presenza, per la prima volta su una custom, del controllo di trazione (MGCT) d’ultima generazione, settabile su tre livelli d’intervento per innalzare la sicurezza attiva senza pregiudicare prestazioni e piacere di guida.
Le nuove teste prevedono quattro valvole per cilindro, comandate da un asse a camme in testa per bancata, attraverso un sistema con bilancieri e rullini, per ridurre le perdite per attrito. La modernità del propulsore si esprima anche nella presenza della doppia accensione, per garantire una perfetta combustione, e nella presenza di due sonde lambda che rendono la miscela ai cilindri uniforme in tutte le condizioni di funzionamento con conseguente miglioramento dei consumi e delle emissioni nocive.
All'efficienza generale del propulsore contribuisce la nuova alettatura di maggiori dimensioni dei cilindri, arricchiti dalla finitura “spazzolata” del bordo esterno e il generoso dimensionamento del radiatore dell’olio, dotato di elettroventola termostatizzata, che riducono le temperature medie di esercizio, oltre alla nuova cassa filtro riprogettata per assecondare il robusto respiro del bicilindrico di Mandello.
Il risultato è che il motore della California, nonostante il generoso incremento della cilindrata esprime consumi inferiori del 15-20% secondo le condizioni d’uso, rispetto al motore “Quattrovalvole” da 1200 cc.
Importante novità anche sul fronte della trasmissione.
Il cambio ora è a sei rapporti anziché cinque mentre la frizione passa da bi-disco a una nuova monodisco a secco con parastrappi integrato e carico di azionamento ridotto.
Completamente riprogettata la trasmissione finale a cardano, che risponde alle nuove necessità di trasferire, con la massima fluidità e confort, la poderosa coppia del propulsore, oltre ad vantare un aspetto estetico notevolmente più moderno e tecnologico.

IL MOTORE "ELASTICO"

La storia della Moto Guzzi è contrassegnata da soluzioni tecniche geniali e innovative.
Dal “telaio elastico” progettato dall’ing. Giuseppe Guzzi alla fine degli anni 20, agli studi aerodinamici sviluppati nella celebre galleria del vento, dal motore 8 cilindri, al primo bicilindrico trasversale con trasmissione cardanica fino alla frenata integrale.
Oggi, con la nuova California 1400 Moto Guzzi sviluppa una nuova idea applicata al fissaggio del propulsore al telaio, introducendo il concetto di “Motore Elastico”.
L’innovazione, introdotta per ottenere un nuovo standard in termini di confort di marcia, consiste nel fissaggio del propulsore al telaio attraverso un esclusivo sistema di supporti elasto-cinematici composti da una biella frontale, due biellette laterali e una serie di tamponi di gomma che lasciano oscillare il motore filtrando tutte le vibrazioni impedendo che queste si trasmettano alla moto e nei suoi punti di contatto con pilota e al passeggero.
Oltre a garantire un comfort di marcia da riferimento il telaio della nuova California ha il suo punto di forza nella resa dinamica, ottenuta cercando la massima rigidezza tra un sovradimensionato cannotto di sterzo e forcellone di grande sezione.
Caratterizzato da una struttura tubolare ad alta resistenza, il telaio della California 1400 è una doppia culla chiusa dalle quote tipicamente custom: l’angolo di sterzo è aperto a 32°, l’avancorsa è di 155 mm mentre l’interasse è da vero incrociatore della free way: 1685 mm. Quote che assicurano stabilità e precisione nei cambi di direzione e, grazie al bassissimo baricentro e alla centralità delle masse anche una manovrabilità sorprendente su una moto di queste dimensioni.
Seduti a soli 740 mm da terra, è sufficiente raggiungere una velocità pedonale per manovrare, con la disinvoltura di uno scooter, la poderosa bicilindrica di Mandello, che risponde al minimo comando del gas, lasciando le vibrazioni generate del motore nella sfera dei ricordi di chi ha guidato la California del passato.
I più malinconici potrebbero sentirne la nostalgia, ma basta lasciare la moto ferma sul cavalletto al minimo per vederla oscillare sotto la possente azione dei due pistoni da 104 mm, generando delle vibrazioni che spariscono allo sfiorare del comando dell’acceleratore. La moto mantiene, anzi amplifica, da ferma la sua “anima pulsante” trasformandola in velocità senza tremori una volta in movimento.
Le novità non finiscono qui. Nuova è anche la forcella, con steli da 46 mm che, pur nella coerenza del suo stile custom e dalla generosa escursione da 120 mm, tradisce la sua attitudine alle alte prestazioni dalla presenza dei piedini per l’attacco radiale delle pinze Brembo a quattro pistoncini.
Una soluzione tradizionale è stata invece scelta per la sospensione posteriore, dove agisce una coppia di ammortizzatori posteriori cromati regolabili nel precarico molla mentre controcorrente, per la categoria, è la scelta delle ruote. Contraddistinte dall’originale disegno a “millerighe”, le ruote hanno un diametro da 18’ all’anteriore e 16’ al posteriore, quest’ultima, grazie al cerchio da 6’ di sezione, alloggia uno scenografico pneumatico 200/60 da “brucia-semafori”. La California 1400 abbandona, dopo trent’anni la celebre frenata integrale, definitivamente superata dai vantaggi offerti dall’ABS dell’ultima generazione e dalla potenza di un impianto frenante mai visto prima d’ora in questa fascia di motociclette: pinze radiali Brembo a quattro pistoncini contrapposti che agiscono su una coppia dischi flottanti forati da 320 mm all’anteriore e disco posteriore da 282 mm lavorato da una pinza flottante Brembo a due pistoncini paralleli.

LINEA ACCESSORI: SOLO IL MEGLIO

Esiste un solo modo per rendere ancora più ricca e lussuosa una moto unica come la California 1400 Custom: personalizzarla con gli accessori originali Moto Guzzi.

 

Kit valigie laterali in pelle
Le valigie laterali, disegnate dal Centro Stile Moto Guzzi, sono disponibili rivestite con vera pelle naturale da artigiani specializzati. Il prodotto così ottenuto sposa la linea originale della moto offrendo una personalizzazione ricercata utilizzando pellami italiani di pregio.

Kit valigie laterali
Le valigie laterali consentono di aumentare notevolmente la capacità di carico. Ogni valigia ha un volume di 35 litri ed è verniciata nel colore originale della moto.

Protezione valigie in tubo cromato
Disegnate in tubo cromato dal Centro Stile Moto Guzzi, seguono le linee stilistiche della moto. Offrono una protezione specifica alle valigie laterali installate sulla moto.

Sella comfort gel biposto
Per chi ricerca un maggior comfort nella guida, è disponibile una sella con inserto in gel. Il confort è offerto sia al pilota che al passeggero grazie agli inserti in gel appositamente ricavati nelle zone di seduta della sella, arricchita con la dicitura «comfort gel» punzonata in rilievo sulla fiancata. L’altezza è la stessa della sella di serie.

Sella ribassata comfort gel biposto
Sella che unisce il comfort del gel, alla comodità del profilo rivisto e ribassato per consentire al pilota un migliore e più sicuro appoggio a terra. A questa peculiarità, si unisce il diverso disegno dello schiumato che assicura un feeling con la moto ancora maggiore. Lo stesso comfort è offerto al passeggero con un inserto di gel appositamente ricavato nella zona posteriore della sella. arricchita con la dicitura «comfort gel» punzonata in rilievo sulla fiancata.

Sella in pelle biposto
Per chi ricerca una finitura lussuosa, è disponibile una sella rivestita in vera pelle naturale da artigiani specializzati. Il tipo di pelle, lo stile e la qualità sono replicano quelle delle valigie laterali.

Baule Lusso in vetroresina
Capiente baule in vetroresina (60 LT) verniciato in tinta con serrature cromate e maniglia di apertura incorporata nel semi guscio superiore. Ha un ampio e confortevole cuscino poggia schiena per il passeggero rivestito con lo stesso materiale e colore della sella. Il suo interno è rifinito in vellutino ed è dotato di specchio e rete salva-oggetti.

Baule 50 litri
Capiente baule a sgancio rapido, capace di ospitare due caschi integrali. Il guscio superiore è verniciato in tinta veicolo dotato di schienalino confort per il passeggero rifinito con lo stesso materiale e colore della sella. Internamente vi è una tasca portadocumenti e un elastico ferma-oggetti.

Borse interne per valigie e baule
Le borse interne sono state costruite in modo da avere la stessa forma delle valigie e del baule che le contengono, possono essere staccate facilmente e trasportate tramite manici e tracolle. Il set di borse è stato realizzato con materiali altamente performanti e tecniche innovative che ne garantiscono l’impermeabilità e la resistenza a tutti gli agenti atmosferici.

Kit borsa serbatoio
Il kit è composto da una fascia in pelle idrorepellente che ricopre la parte centrale del serbatoio sulla quale può essere fissata la borsa serbatoio in cordura con inserti in pelle in modo da garantire una capacità di carico aggiuntiva al guzzista più esigente. La borsa può essere facilmente asportata dal veicolo tramite due sganci rapidi. Questo kit è stato disegnato dal Centro Stile Moto Guzzi per garantire una perfetta integrazione con il veicolo stesso. I materiali utilizzati sono stati testati per reagire perfettamente alle più severe condizioni meteo.

Kit borsa manubrio
Elegante e funzionale borsino manubrio realizzato in cordura e pelle naturale che incornicia il marchio Moto Guzzi per impreziosirlo e renderlo unico ed esclusivo. La sua funzionalità è garantita dalla facile installazione e rimozione dal manubrio.

Portapacchi
Disegnato in tubo cromato dal Centro Stile Moto Guzzi, questo portapacchi amplia la capacità di carico della moto, consentendo il montaggio dei bauli accessorio dedicati grazie alle apposite predisposizioni di fissaggio.

Cupolino copri-cruscotto
Palpebra di raccordo tra il fanale e il cruscotto del veicolo. Contribuisce alla personalizzazione della moto perché perfettamente integrato nel design originale.  

Scarichi slip on “sound”
Per chi abbia voglia di «sentire» il ruggito di una vera«custom» sono stati realizzati degli scarichi slip-on con uno stile simile agli scarichi di serie ma con una finitura dedicata e fondello specifico.

Fondelli scarico in acciaio
Sono speciali fondelli da applicare allo scarico di serie per personalizzare lo stile del veicolo. L’involucro esterno è realizzato in acciaio inox lucidato a specchio mentre il terminale interno è realizzato in alluminio ricavato dal pieno con finitura lucida.

Specchietti retrovisori neri
Speciali specchietti retrovisori omologati realizzati in alluminio ricavati dal pieno con finitura anodizzata nera.

Kit manopole alluminio
Speciali manopole realizzate in alluminio ricavate dal pieno con inserti anti scivolo in gomma e finitura lucida.

Kit manopole riscaldate
Per chi ama viaggiare a lungo in tutte le stagioni sono disponibili le manopole riscaldate che possono essere facilmente installate sulla moto grazie alla predisposizione presente su tutte le California. Contribuiscono al comfort di guida evitando che le mani possano indolenzirsi a causa delle basse temperature.

Copri-serbatoio olio freno posteriore
Per chi ama cambiare il look della propria moto personalizzandola con finiture diverse dalla versione di serie è disponibile un copri serbatoio olio freno posteriore. E’ realizzato in alluminio ricavato dal pieno e ricopre completamente il corpo del serbatoio olio freno lasciando quindi inalterate le funzionalità. E’ di facile installazione ha una finitura lucida che contribuisce al design «custom» della California.

Leve freno e frizione
Speciali leve del freno e della frizione regolabili realizzati in alluminio ricavate dal pieno con design personalizzato e con finitura antigraffio lucida.

Cover pompa freno e frizione
Speciali coperchi delle pompe freno e frizione realizzati in alluminio ricavati dal pieno con finitura antigraffio lucida.

Kit cover serbatoio
Le cover laterali del serbatoio, realizzati in alluminio con finitura spazzolata, personalizzano lo stile della moto rendendola una vera «fuoriserie».

Kit porta-targa
Elegante porta-targa omologato realizzato in acciaio inox con finiture lucide. 

Kit cover per forcellone
Speciali “rosette” realizzate in alluminio ricavate dal pieno per personalizzare lo stile del veicolo.

Protezione laterale cilindri
Speciali protezioni laterali cilindri realizzate in alluminio ricavato dal pieno finite con la lucidatura a specchio, s’integrano perfettamente con lo stile e il design della moto. Complete di supporti realizzati in acciaio inox lucidati a specchio.

Kit copri-iniettori
La coppia di copri-iniettori realizzati in alluminio con finitura spazzolata sostituisce quella di serie, assicurando al veicolo un look più ricco, più curato e coerente con le parti in alluminio già presenti nel veicolo.

Copristeli forcella
Per chi ama cambiare il look della propria moto sono disponibili due copri steli forcella con finitura cromata.

Paramotore cromato
Disegnato in tubo cromato dal Centro Stile Moto Guzzi segue le linee della moto. Offre una protezione specifica al motore ed alle gambe del pilota

Kit fanali supplementari fendinebbia
I fari supplementari offrono una migliore visibilità durante la guida notturna e si integrano perfettamente con il look del veicolo grazie alle sue finiture cromate. I due fari vengono installati sotto gli indicatori di direzione tramite staffe.

Kit Maniglione passeggero
Il maniglione per il passeggero può essere installato per rendere più agevole e sicuro il viaggio del passeggero.

Kit supporto navigatore satellitare
Supporto realizzato in acciaio inox lucido con predisposizione per il montaggio del navigatore satellitare.

Antifurto elettronico
Si installa facilmente sulla California grazie alla predisposizione prevista sul suo cablaggio principale. L’antifurto elettronico è un Sistema di allarme compatto radiocomandato e autoalimentato di ultima generazione. Tra le sue specifiche offre: blocco motore, sensore di spostamento integrato, elevato livello di protezione.

Telo coprimoto
Telo su misura da interno per la protezione dalla polvere da utilizzare durante le soste in garage della moto. E’ realizzato in un tessuto elasticizzato bicolore con grafica dedicata alla moto.

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- 20% di sconto sulle garanzie accessorie

MotoplatinumGOLD inclusa nel prezzo

Accessori

Speciale leva del freno regolabile realizzata in alluminio, ricavata dal pieno con design personalizzato e con finitura antigraffio lucida. Omologata.

Leva freno

euro

Leva freno

Speciale leva del freno regolabile realizzata in alluminio, ricavata dal pieno con design personalizzato e con finitura antigraffio lucida. Omologata.
euro
606453M
Speciale leva della frizione regolabile realizzata in alluminio, ricavata dal pieno con design personalizzato e con finitura antigraffio lucida. Omologata.

Leva frizione

euro

Leva frizione

Speciale leva della frizione regolabile realizzata in alluminio, ricavata dal pieno con design personalizzato e con finitura antigraffio lucida. Omologata.
euro
606452M
Minuterie necessarie per il montaggio del kit supporti parabrezza 605853M da acquistarsi separatamente.

Kit minuterie per supporti parabrezza

17.0 euro

Kit minuterie per supporti parabrezza

Minuterie necessarie per il montaggio del kit supporti parabrezza 605853M da acquistarsi separatamente.
17.0 euro
606255M

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