• Stelvio 1200 8V
  • Stelvio 1200 8V NTX
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Stelvio 1200 8V NTX

15370 euro

In vetta al piacere di guida

Tutto inizia dallo stile, reso più attraente e moderno addolcendo i volumi del serbatoio e integrandoli con la leggera carenatura, ora segnata dalle linee più regolari e morbide confluenti con il doppio gruppo ottico anteriore. Quest’ultimo, un elemento distintivo del design della Stelvio è l’unico dettaglio ereditato dalla versione precedente. Sono del tutto inediti il cupolino, il  parabrezza e la semicarenatura con indicatori di direzione integrati  tutti elementi che contribuiscono a donare al frontale della Stelvio 8V un’espressione nuova, più aggressiva e dinamica. Ne deriva uno stile originale ma soprattutto più funzionale e versatile, attributi che su questa tipologia di modelli rivestono una particolare importanza. Da un punto di vista oggettivo lo stile delle nuove superfici porta con sé due fondamentali progressi rispetto alla versione precedente: una più efficiente protezione aerodinamica, grazie al nuovo cupolino e un’autonomia quasi raddoppiata grazie al nuovo serbatoio dalla capacità record di 32 litri.
L’aria di rinnovamento che avvolge la nuova Stelvio si nota anche dal cockpit di guida, con una strumentazione rinnovata nella grafica e dotata di un nuovo indicatore del livello carburante di maggior scala.
Cuore pulsante di quest’affascinante granturismo è il celebre bicilindrico trasversale a V di 90° della serie “Quattrovalvole”, la più prestazionale tra le famiglie di propulsori prodotte a Mandello di Lario ormai giunto all’apice del suo sviluppo tecnico/prestazionale. 
In quest’ultima versione, dotata di sistema di antipatinamento ATC, è stata particolarmente curata la silenziosità e la regolarità di funzionamento intervenendo sulla gestione elettronica, sulla distribuzione e sul raffreddamento. La nuova centralina integrata di accensione e iniezione sfrutta ora i segnali di due sonde lambda al fine di garantire un’accurata alimentazione lungo tutto il ciclo di combustione, migliorando la risposta al comando del gas, l’erogazione ai regimi intermedi oltre a consumi ed emissioni nocive.
Ora il propulsore esprime una coppia massima superiore a 113 Nm erogati a soli 5.800 giri/min e raggiunge agevolmente un picco di potenza superiore a 105 cavalli, il tutto a un regime di rotazione massimo pressoché automobilistico, 7250 giri/min.
La NTX, versione “avventurosa” della Stelvio, condivide ora tutte le caratteristiche tecniche della versione base e si differenzia da questa per la robusta e imponente“corazza” che l’avvolge, composta da paracoppa, paramotore, protezione cilindri, e paramani integrali e parabrezza maggiorato, per preservare il pilota e la sua cavalcatura dalle insidie di qualsiasi percorso.
Non mancano, in una moto dedicata ai grandi viaggiatori, le valigie in alluminio e i fari alogeni supplementari. Una sontuosa dotazione ulteriormente incrementabile attingendo alla catalogo degli accessori disponibili in opzione che comprendono tra l’altro il navigatore GPS, le manopole riscaldate, la protezione al CA.RC (Cardano Reattivo Compatto). 

Confort. Inarrestabile viaggiatrice di lungo corso

Le Stelvio 1200 8V e NTX sono grandi viaggiatrici, con qualità da fuoristrada e prestazioni d’eccellenza su asfalto. Questo carattere emerge immediatamente una volta in sella, dove la percezione di una curata ergonomia è immediata: sella, pedane, manubrio, formano una triangolazione perfetta per qualsiasi utente. Inoltre per i più perfezionisti vi è la possibilità di regolare un po’ tutto: parabrezza, altezza della sella (820 o 840 mm), inclinazione manubrio, leve, pedali, oltre ai professionali registri per il freno idraulico in compressione ed estensione delle sospensioni.
In breve tutto è al posto giusto per affrontare qualsiasi impresa, dal traffico urbano fino alle vie più impervie della guida in fuoristrada. In movimento, un ridotto tasso di vibrazioni e l’efficiente protezione aerodinamica del nuovo cupolino  e parabrezza e degli inediti deflettori laterali che garantiscono al pilota e al passeggero un confort di marcia ideale per affrontare lunghe percorrenze.
Importanti novità anche sul ponte di comando, con una nuova plancia che comprende una presa corrente da 12V, un nuovo vano portafusibili e una cockpit della strumentazione rinnovato nella grafica del contagiri e nel display con un indicatore carburante a cinque tacche che s’integra alle altre funzioni fornite dal computer di bordo quali consumi medi e istantanei, velocità media, tempo di percorrenza, punta massima di velocità raggiunta e diagnostica. Sempre dal display è possibile controllare il livello di calore delle manopole riscaldate (disponibili in opzione) e attivare il dispositivo antipattinamento ATC, di serie su entrambe i modelli.

Ciclistica. Pensata per percorsi non convenzionali

Non deve trarre in inganno l’aspetto da fuoristrada di lusso: le Stelvio 1200 8V e NTX hanno un efficacia di guida superiore alla media di molte moto stradali, pur essendo attrezzata per l’imprevedibile ed in grado di resistere alle sollecitazioni della guida off road.
Il segreto è nel  telaio a doppio trave superiore, in acciaio ad alta resistenza, con tubi principali dallo spessore di 2,5 mm, dove il motore è ancorato attraverso sei punti di connessione, due in più rispetto ai consueti telai Moto Guzzi, che conferisce all’insieme una rigidezza elevatissima ai momenti torsionali. 
Le quote ciclistiche sono state definite favorendo la maneggevolezza, con un canotto di sterzo inclinato di 27° per un’avancorsa di 125 mm, corretto dall’importante interasse da 1535 mm che garantisce un’irreprensibile rigore direzionale.
A rendere immediata e nitida la risposta alle pressioni sul manubrio, contribuiscono sospensioni di elevata qualità, regolabili sia nel precarico sia nella risposta idraulica in compressione ed estensione. L’avantreno è dominato da una nuova forcella upside down Marzocchi con steli da 45 mm e 170 mm d’escursione, mentre al posteriore i cinematismi della sospensione ad azione progressiva sono mossi da un’unità Sachs che lavora su 155 mm di corsa.
La raffinatezza del comparto sospensioni garantisce sempre un assetto neutro, sia in uscita di curva, quando si richiede l’azione dei 105 cavalli erogati dal propulsore “Quattrovalvole”, sia in frenata, sotto la pronta decelerazione generata dalla terna frenante Brembo coadiuvata dall’azione dell’ABS Continental disinseribile, di serie su NTX e in opzione su Stelvio 8V. Su entrambe vi è anche una nuova coppia di dischi anteriori da 320 mm  caratterizzati da una nuova flangia di supporto mentre rimane inalterato il disco posteriore da 282 mm. Novità anche sul fronte ruote con un set di cerchi in lega di nuovo disegno per la versione 1200 8V con pneumatico posteriore 150/70-17, prima esclusiva della NTX che è equipaggiata di serie con ruote a raggi tubeless.

• Telaio doppia trave superiore in acciaio ad alta resistenza.
• Forcella anteriore con steli da 45 mm, regolabile nel precarico e nell’idraulica dotate di un nuovo set molle ad azione progressiva.
• Ammortizzatore regolabile nel precarico e in estensione dotato di una nuova molla maggiormente precaricata.
• Sospensione posteriore con monobraccio ad articolazione progressiva.
• Freni anteriori a 4 pistoncini contrapposti e nuovi dischi da 320mm, sistema ABS disinseribile.
• Freno posteriore con disco da 282 mm con pinza flottante a due pistoncini paralleli. Sistema ABS disinseribile
• Pneumatico posteriore ZR 150/70/17.
• Pneumatico anteriore ZR 110/90/19.

Motore e trasmissione. Un “Quattrovalvole” in continua evoluzione

La Stelvio 1200 8V e NTX sono motorizzate con l’ultima evoluzione del propulsore “Quattrovalvole”, nato nel 2006 e universalmente considerato come la più avanzata tappa evolutiva del mitico bicilindrico trasversale a V di 90°.
Si tratta di una meccanica raffinata, unica nel panorama motociclistico per architettura e lucidità progettuale, che vanta molte componenti di assoluto pregio. Tra queste meritano di essere citati il sistema di distribuzione monoalbero a camma rialzata azionato da catene “morse” dotate di pattini tensionatori comandati idraulicamente, i pistoni stampati a 3 segmenti, raffreddati da getti d'olio posti sul carter, le leggerissime valvole con steli da 5 mm, le molle valvole a sezione conica che eliminano risonanze e perdite di potenza ad alti regimi di rotazione. Lubrificazione e raffreddamento sono assicurati da due pompe coassiali e sono attivate da una terna d’ingranaggi che mettono in circolo il lubrificante in una canalizzazione separata della testata per raggiungere le sedi valvole di scarico, punto dove si sviluppa la temperatura più elevata. Particolarmente moderno è il design dei cilindri con l’alettatura di raffreddamento rastremata verso il senso di marcia, mentre i coperchi valvole, sui quali campeggia la scritta “Quattrovalvole” sono dotati di un sistema flottante che attutisce la rumorosità meccanica.
Sul fronte dell’alimentazione il motore “quattrovalvole” ha introdotto l’impiego dei nuovi iniettori Marelli IWP 189 posti sul condotto d’alimentazione dei corpi farfallati, dal rispettabile diametro di 50 mm mentre la nuova centralina integrata di accensione e iniezione sfrutta ora i segnali di due sonde lambda al fine di garantire un’accurata alimentazione lungo tutto il ciclo di combustione, migliorando la risposta al comando del gas, l’erogazione ai regimi intermedi oltre a consumi ed emissioni. Rimanendo nell’ambito della componentistica elettronica le nuove Stelvio 1200 8V e NTX portano al debutto il sistema di antipattinamento ATC, un aiuto prezioso per trarsi d’impaccio in situazioni di scarsa aderenza.
Confermate le qualità del cambio, un gioiello meccanico a sei rapporti, dalle molteplici qualità: silenzioso, semplice nella ricerca del folle e preciso, grazie anche all’introduzione della silenziosa e morbida frizione monodisco.

• 1200 Bicilindrico a V di 90° “Quattrovalvole”
• Distribuzione mono-albero a camme in testa migliorata nella silenziosità del comando valvole.
• Doppia sonda lambda.
• Alberi a camme di nuovo profilo
• Radiatore dell’olio di dimensioni maggiorate
• Frizione monodisco.
• Nuovo Impianto di scarico.
• Trasmissione a cardano reattivo compatto.
• Cambio a 6 marce.
• Euro 3.

DESIGN

• Nuovo cupolino.
• Nuovo serbatoio da 32 litri.
• Nuovo parabrezza.
• Nuovo rivestimento sella.

DOTAZIONE

• ABS Continental di ultima generazione disinseribile
• Nuova strumentazione con indicatore livello carburante di maggior scala.
• Predisposizione manopole riscaldate.
• Predisposizione navigatore satellitare.

ALLESTIMENTO NTX

• Valigie in alluminio
• Paracoppa in alluminio.
• Paramotore in acciaio.
• Paramani integrali.
• Fari supplementari
• Ruote a raggi
• Parabrezza maggiorato
• ABS di serie
• Deflettori Laterali

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Comprende un caricabatteria in grado di eseguire operazioni di manutenzione, cavi di collegamento e manuale di istruzioni. Mantiene la batteria efficiente durante l'inverno. Prodotto in esclusiva da Moto Guzzi.

Kit mantenitore di carica batteria

77.0 euro

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77.0 euro
B063657
Kit composto dalla coppia di paramani in materiale plastico (nylon PA6), terminali manubrio dedicati (è possibile abbinarli alle manopole riscaldate cod. 983155), contrappesi dedicati e bulloneria necessaria per il montaggio.

Kit paramani

85.0 euro

Kit paramani

Kit composto dalla coppia di paramani in materiale plastico (nylon PA6), terminali manubrio dedicati (è possibile abbinarli alle manopole riscaldate cod. 983155), contrappesi dedicati e bulloneria necessaria per il montaggio.
85.0 euro
983157

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