• Griso 1200 8v S.e.
Dostupne boje
  • Verde Tenni

Griso 1200 8v S.e.

123790,0 Kn

NEUSPOREDIVO STIL

Od jednog od najgenijalnijih i najhrabrijih motocikala Moto Guzzi-ja modernog doba stvoren je model Griso 8V 1200 S.E. . Ovo specijalno izdanje postati će kolekcionarski predmet.

Snažna osobnost izražena nekonvencionalnim stilom modela Griso, ovdje je pojačana sofisticiranim rasporedom boja "Tenni", u nijansi satenske zelene boje, koja je osobito elegantna, u kontrastu s mnogim metalnim dijelovima obojanim u crno, kao što su šasija, kotači, prednja vilica i upravljač.

Među detaljima koji ga čine pravim "vanserijskim" modelom motocikla je i ručno šivano sjedalo, koje je izrađeno od umjetne kože, šarmantni žbičani kotači i dekoracije u boji koordiniranoj s identifikacijskim simbolima vozila.

Moderni V-twin motor s 90° iz serije s "Quattrovalvole", maksimalne snage od 110 KS pri samo 7500 okretaja u minuti, model Griso 8V 1200 SE izražava svoje performanse na cesti na tako elegantan i moćan način, kako bi se cijenila jačina ciklistike koja je u stanju držati pod kontrolom topot konjskih snaga. Zahvaljujući šasiji s dvostrukom gredom od čelika visoke otpornosti s velikodušno odmjerenom debljinom cijevi, gdje orebrenja nisu rezultat jednostavnog estetskog prijedloga, već su prethodno izračunate kako bi cjelina poprimila jako visoku čvrstoću u torzijskom momentu savijanja.

Norme ciklistike su definirane promicanjem stabilnosti, s kutom upravljača od 26° i s predtragom od 108 mm, uz međuosovinski razmak od 1544 mm. Međutim, model Griso 8V 1200 SE je iznenađujuće upravljiv i iskren, čak nevjerojatno brz u izmjeni smjera.

Ponašanje ovog fascinantnog naked modela koristi prednosti niskog centra gravitacije i čvrste prednje vilice, što čini neposredan i jasan odziv pritiska na upravljaču. Ovdje se radi o pravom "skalpelu" na dva kotača koji je u stanju zadovoljiti estete vožnje koji su u potrazi za savršenim stazama.

STIL, NEUSPOREDIVO JEDINSTVEN STIL

Uz model Griso 8V 1200 SE, Moto Guzzi potvrđuje ideju jedinstvenog i neponovljivog stila, gdje su se koncept i njegova realizacija izrazili bez pristajanja na kompromise, bez tehničkih, povijesnih i kulturnih obveza. To je motocikl instinkta, izvoran i čvrst kao stijena, vrlo jake osobnosti, gdje kao da je materijal urezan umjetničkim nadahnućem. Izrađen na takav način, i zavojitog oblika koji se odražava između kromiranih dijelova i elegantnog dotjerivanja kako bi se svaki puta mogao otkriti neki novi detalj. Pogledajte samo spremnik goriva koji ima izražajnu snagu moćnog okvira koji se ističe svojom ljepotom. Ili pak rep motocikla, koji se jedva ističe, ali koji je ujedno i prodoran. To je muški motocikl , dugačak i snažan, jasan i prepoznatljiv u masi, gdje se čini da je motor s četiri ventila nekakvom čarolijom ušao u okvir šasije, koja ga drži s visoka, gotovo kao da želi pokazati njegove revolucionarne oblike. Dovoljan je samo jedan pogled na gusta orebrenja crnih cilindara, koji su okrenuti prema vjetru, ili na poklopce ventila, da bi se shvatila briga o detaljima, koja postiže svoj vrhunac u izvedbi ispušnog sustava.  Dvostruka zavojnica, koja uzdiže na n-tu snagu opaki je karakter novog modela Griso 8V 1200 SE. A kada se fokus pomiče na performanse na stazi, čak i uglađene komponente više se ne smatraju samo tehničkim detaljem, već kako bi se dobio osjećaj stila. To je slučaj prednjeg dijela motocikla, što se i očekuje od trkaćeg motocikla, s obrnutom prednjom vilicom i kočnicama s radijalnim kliještima. Vizualna simfonija je upotpunjena sportskim izražajem grupe sjedala i bočne oplate, te novim izmijenjenim upravljačem kako bi se poboljšala aerodinamika vozača.
To su detalji koji model Griso 8V 1200 SE čine motociklom koji osvaja čak i prije nego što se isproba.

UDOBNOST. ERGONOMIJA ZADOVOLJSTVA

Dovoljno je sjesti na sjedalo Griso-a 1200 8V da se osjeti koliko je jedinstven i osoban za vrijeme vožnje.

S obnovljenim sjedalom i bočnim oplatama ta sportskim upravljačem Novi Moto Guzzi mami vozača jednim maestralnim pogledom na instrumente i upravljačke sustave koji su kromirani, sa satenskim premazom i eloksirani. Za upravljačem Griso-a 1200 8V SE iznenađuje veličanstveno sjedalo koje je postavljeno na niskih 800mm od tla, te redizajn bočnih oplata koje olakšavaju pomicanje tijela tijekom vožnje, dok je pozicija oslonca za noge trkaćeg tipa viša i postavljena više prema natrag. Radi se svakako o sportskom položaju vožnje, gdje je vozač dio samog motocikla, spreman nogama osloniti se na oslonce za noge, a poprsje je blago polegnuto prema upravljaču, koji je sada smanjen u širini i sa izbočenim krajevima koji osiguravaju savršenu polugu.

Takvo podešavanje iskazuje se idealnim za staze, uz bezopasnu lakoću, kirurški precizne putanje, zahvaljujući prednjem kotaču čije upravljanje je precizno kao oštrica i velikodušnoj podršci guma. Motocikl za hedoniste vožnje, koji je umotan u nepogrješivi reski zvuk  novog ''Quattrovalvole'', koji poziva svojim sigurnim izgledom, da se suoči s najzahtjevnijim stazama kao što su gradski promet, uz pomoć izvanredne brzine promjene smjera, oštrine, okretnosti i djelotvornog prednjeg ovjesa. To ne znači da se Mandellin naked model ne može prilagoditi "fleksibilnoj" vožnji . Ustvari, to su trenuci u kojima se u sveopćoj odsutnosti vibracija novog ''Qattrovalvole'', možete se zagubiti u detaljima zavodljivog stila, u odlikama završne obrade, te u cjelovitosti instrumenata. To je prostor gdje vozač u potpunoj harmoniji sa svojim motociklom, koji izgleda ponosno i posjeduje duboku dušu, može biti strašno brz i djelotvoran, a istovremeno poslušan i komforan, u slučaju da su dvije osobe na sjedalu. Ali sigurno je da se čarolija novog modela Griso 1200 8V SE ne može objasniti dok se ne sjedne za upravljač i ne istraži mogućnosti brojača okretaja.

CIKLISTIKA, SKALPEL ZA ASFALT

Dugački i niski profil ne smije zavarati: Griso 12000 8V SE je toliko efikasan tijekom vožnje da mu može zavidjeti i super sportski tip motocikla. Tajna stoji u dvostrukoj gredi okvira od čelika visoke otpornosti s umanjenim vodilicama, gdje orebrenja nisu rezultat jednostavnih estetskih prijedloga, već je planiran za davanje vrlo visoke čvrstoće torzijskog momenta. Sve je povezano kroz lijevane ploče na kojoj aluminijska stražnja vilica čuva kompaktni odziv kardanskog prijenosa.


Ciklistika je postavljena tako da pomaže pri stabilnosti, s upravljačem pod kutem od 26° i predtragom od 108 mm, uz međuosovinski razmak od 1544 mm. Međutim Griso 8V 1200 SE je iznenađujuće upravljiv i iskren, čak i kada se munjevito mijenja smjer.
Ponašanje dobiveno iskorištavanjem niskog centra gravitacije i čvrste prednje vilice, što čini neposredan i jasan odgovor na pritisak na upravljaču, pravi skalpel za trasiranje savršene putanje. Prednji kraj je zalijepljen za cestu zahvaljujući obrnutoj vilici koja proizlazi iz natjecateljskih modela, sa štapovima promjera 43 mm, prilagodbom tvrdoće opruge, kompresije i povrata amortizera. Progresivna kinematika stražnjeg ovjesa kojom upravlja Boge jedinica koja također ima tri klasične prilagodbe. Dotjerivanje ovjesa uvijek jamči neutralni uzgon, bilo u izlazu iz zavoja, kada to zahtijeva djelovanje 110 konja koji su osigurani pogonom ''Quatrovalvole" ilii tijekom kočenja kojeg spremno generiraju Brembo kočnice. Iste dolaze do izražaja i po učinkovitosti i po estetskom učinku, zahvaljujući novom sustavu s radijalnim kliještima, koje stišću par diskova za bolju raspodjelu topline.
Isto vrijedi i za samu ciklistiku, gdje je doista važna cjelovitost, a u tome se model Griso  ne boji usporedbe.

MOTOR I PRIJENOS, PODIGNUT NA N-TI STUPANJ

Predstavljen u rujnu 2006. motor s četiri ventila po cilindru predstavlja posljednju fazu u evoluciji legendarnog V-twin motora od 90°. Od svog prvog prikazivanja iznenadio je sadržajem i zahtjevnim performansama, najučinkovitijim i ikada proizvedenim za serijski motor Moto Guzzi, dobiven prijenosom jednostruke bregaste osovine po glavi , koja pogoni četiri ventila po cilindru, s nagibom 15,5° za ispuh, odnosno 16,5° za usis.


Radi se o rafiniranoj mehanici, jedinstvenoj u svijetu motociklizma po projektiranju i arhitekturi, koja među svojim najvrjednijim dijelovima posjeduje distribucijski sustav koji upravlja "Morse" lancima s hidrauličkim zateznim stopama, klipovi u 3 segmenta hlađeni uljnim mlaznicama u kućištu, lagani ventili sa stapkama od 5 mm, stožaste opruge ventila koje eliminiraju rezonanciju i gubitak snage pri visokim brzinama. Podmazivanje i hlađenje osiguravaju dvije zavojne pumpe koje aktiviraju skup zupčanika kroz koje cirkulira ulje u zasebnom kanalu glave kako bi dosegnuli sjedišta ispušnih ventila, točke u kojoj se razvijaju veće temperature. Posebno moderan dizajn orebrenja za hlađenje cilindra okrenutih u smjeru vožnje, dok su poklopci ventila, na kojem stoji natpis "Quattrovalvole" opremljeni plivajućim sustavom koji prigušuje mehaničku buku. Što se tiče opskrbe, motor "Quattrovalvole" uveo je primjenu novih Marelli IWP 189 ubrizgača koji su pozicionirani na dovod leptirastih tijela, promjera 50 mm. Potvrda kvalitete mjenjača je šestostupanjski ručni dragulj, s višestrukim vrlinama: tih, jednostavan u pronalasku praznog hoda i točan zahvaljujući uvođenju meke spojke s jednom lamelom.


Rezultat toliko inovacija je u njegovoj sintezi u brojevima, s impresivnih 110 KS koje se isporučuju na 7500 okr./min., uz najveći okretni moment od 108 Nm pri 6400 okretaja u minuti, vrijednosti koja V-twin dovodi u Mandellov ekskluzivni klub najmoćnijih motora sa zračnim hlađenjem koji su ikada proizvedeni. Iako sa završnim prijenosnim omjerom od 12/44 može juriti na više od 230 km/h. Podatak je vjerojatno irelevantan za cestovnu uporabu, ali to daje na uvid u neposrednu percepciju potencijala novog Griso 8V 1200 SE.