V9 Roamer

 

Svestranost je uvijek bila ključni faktor uspjeha Moto Guzzijevih custom modela. Guzzi zaljubljenici vozili su veliku Californiu, kao i malu Nevadu u gradskim gužvama, s manjim izmjenama za prtljagu, na dugim i avanturističkim putovanjima. Glamurozan, jednostavan, praktičan i ugodan za vožnju, kao i svi Moto Guzzi, V9 Roamer je talijanski custom motocikl namijenjen građanima svijeta. Piaggio Group Centro Stile je razvio dizajn uz pomoć savjeta iz PADC-a (Piaggio Advanced Design Center) u Pasadeni (Kalifornija), rodnom mjestu motociklističkih trendova koja se kasnije šire svijetom. V9 Roamer je vrhunska kombinacija klasičnog i osnovnog stila sa završnom obradom visoke kvalitete, koji se hvali unikatnom arhitekturom twin cilindra 850. Posvećena je velika pažnja detaljima naplataka (prednji 50 cm (19") i stražnji 40 cm (16")) koji su u crnoj mat boji i koji su obrađeni dijamantnim rezom, kao i multifunkcionalna digitalna ploča s instrumentima s jednostrukim kružnim brojačem.

 

Na V9 Roameru MY 17 poboljšana je udobnost zahvaljujući drugačijem položaju za vožnju kojeg je diktirala kvalitetna izrada oslonaca za stopala montirana 100 mm unatrag i podignuta za 35 mm. Prednost je dvostruka: položaj u sjedalu je aktivniji i produljeniji, stoga je savršen za iskorištavanje punog potencijala kvalitete arhitekture šasije. Istovremeno su prostor i udobnost poboljšani čak i za više vozače. Sjedalo je također novo - sada dulje i udobnije za vozača i suvozača, te naglašeno Moto Guzzijevim logotipom koji je ispisan šavom u sivoj boji. Visina od tla je samo 785 mm i u kombinaciji s podignutim upravljačem od kroma s iznimno udobnim hvatom. Ovo novo pravilo trokuta tako svim motociklistima nudi udobnost u vožnji, jednostavnost rukovanja vozilom u mirovanju i osjećaj tijekom dinamične vožnje. Moto Guzzi V9 Roamer stoga nasljeđuje ostavštinu onoga što je ostavila legendarna Nevada 750, još uvijek u asortimanu više od dva desetljeća, uz neke preinake, koja i dalje nastoji biti mali grandtourismo motocikl, ako je opremljen s novom originalnom dodatnom opremom, osmišljenom za putovanja, kao što su veći vjetrobran, potpuno novi nosač prtljage s odvojivim naslonom i komplet bočnih kofera.
Asortiman dostupne dodatne opreme također obuhvaća komplet prednjih oslonaca za stopala koji vraćaju položaj za vožnju kao kod prve V9 Roamer serije.
Napredne karakteristike obuhvaćene na V9 modelima iz 2017. također su dostupni i za model V9 iz 2016. Zapravo, novo sjedalo i oslonci za stopala, odlučujući elementi nove ergonomije, dostupni su kao dodatna oprema i mogu se montirati i na prvu seriju V9 Roamera.

V9 također podupire uspješnu tradiciju zadržavanja sveukupne težine na minimalnoj razini. Modeli V7 i California 1400 već su među najlaganijim motociklima u odgovarajućim segmentima. Težina bez opterećenja od 199 kg na modelu V9 je pravi rekord u svojoj klasi. Smanjena masa, u kombinaciji s vrhunskom kvalitetom vožnje i izvrsnog niskog okretnog momenta V9 Roamera kojeg isporučuje dvostruki cilindar 850, a koji daje osjećaj, upravljanja i jedinstvenog užitka u vožnji. V9 Roamer je pravi lagani motocikl srednje veličine, ne samo za ljude koji vole i poznaju Moto Guzzijevu motociklističku kulturu, već i za one koji su uvijek voljeli dizajn custom motocikala ali nikada ga nisu imali zbog težine i lošeg rukovanja kod gotovo svih modela u sektoru.

 

 

MY 2017 V9 Roamer i V9 Roamer verzije imaju Moto Guzzi motore od 850 cm3, proizvedeni su, kao i uvijek, u tvornici Mandello del Lario. To je naravno poprečni V-twin pod kutem od 90 stupnjeva s hlađenjem zrakom i uljem, kombinacija koja se koristi na svim trenutnim Moto Guzzi motorima, iako s različitim radnim obujmom motora i performansama koje mogu osigurati izvrsnu dinamiku upravljanja i jedinstven zvuk. Razvijan je s isključivim ciljem za maksimalnim okretnim momentom i elastičnosti, ključnim elementima za uživanje u vožnji i za zabavna putovanja. Počevši od donjeg dijela motora, aluminijska koljeničasta osovina pričvršćena na ključnim mjestima ima učinkovit uljni karter i koljeničastu osovinu s inercijskom kalibracijom za živost i ispravno kočenje motorom. Sustav podmazivanja je namijenjen za raspršivanje veće topline i smanjenje apsorpcije snage na korist performansi i potrošnje goriva. Sustav ventilacije smanjuje gubitak snage uslijed pumpanja unutar komora bloka motora i niskog protoka pumpe ulja koja upija manje snage. Dovod pumpe ulja je nov, kao što je i odgovarajući obilazni ventil i uljne mlaznice za hlađenje klipa koje imaju regulacijski ventil i ventil protoka. Poklopac alternatora je također jedinstven, sada s plinskim izlazom progaranja. U gornjem dijelu motora, aluminijske glave, klipovi i cilindri dizajnirani su tako da maksimalno iskoriste karakteristike motora. Njegov kubični obujam postignut je vrijednostima provrta i hoda od 84x77 mm. Razvod se kontrolira preko sustava podizača i njihala s 2 ventila po cilindru, koji se u glavi nalaze pod kutem. Sustav goriva koristi jednostruki Marelli sustav elektroničkih ubrizgača kojim upravlja posebna elektronička kontrolna jedinica. Tu su i ulazne glave pomoćnog sustava zraka, koji u kombinaciji s trostaznim katalizatorom, dvostrukim senzorom kisika i novim dizajnom motora Moto Guzzijev twin 850 dovodi do sukladnosti s Euro 4 odredbama o onečišćenju.

 

Jedinica može iskoristiti 62 Nm okretnog momenta pri samo 3000 okr./min. s maksimalnom snagom od 55 KS pri 6250 okr./min., vrijednosti koje pokazuju Moto Guzzijevu predanost u postizanju visokih razina okretnog momenta čak i na niskim okretajima. Ovaj motor ima iznenađujući karakter i odziv što pridonosi istinski uzbudljivom iskustvu u vožnji. Dostupna je i verzija s ograničenom snagom, i u skladu s novim ograničenjima koje je odredila A2 vozačka dozvola što je idealno za nove Guzzijeve vozače koji također mogu uživati u rekordno maloj ukupnoj težini te sveukupno ugodnoj vožnji kod obje verzije V9.

Još jedan inovativni aspekt Moto Guzzi 850 motora je jednostruka suha spojka promjera od 170 mm koja pruža savršeni prijenos okretnog momenta i snage bez prekida ili neodlučnosti. To s vremenom poboljšava robusnost i pouzdanost i smanjuje opterećenje na polugu upravljača, za bolju upravljivost i udobnost u vožnji. Kutija mjenjača sa šest brzina, precizna i s mekom spojkom, ima korist od omjera koji koristi ono najbolje od okretnog momenta i snage motora. Glavni prijenos se izvršava preko odmaka pogonske osovine s dvostrukim spojem pomoću veće veličine i konusnog zupčanika, koji osigurava čvrsto i pouzdano upravljanje snažnog okretnog momenta kojeg isporučuje twin motor. Stražnja vilica od lijevanog aluminija je dizajnirana i u veličini koja podržava performanse motora, i omogućava smještaj gume od 150 mm.