• V7 II Stone (1000€ offerts: remise ou reprise ou accessoires)
  • V7 II Special (1000€ offerts: remise ou reprise ou accessoires)
  • V7 II Racer (1500€ offerts: remise ou reprise ou accessoires)
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V7 II Racer (1500€ offerts: remise ou reprise ou accessoires)

9999 €

V7 II RACER MY 2016.

La V7 II Racer désigne la version la plus sportive de la gamme. Fabriquée en édition limitée comme la plaque située sur le Té supérieur l’indique, elle change de look en 2016 et adopte un nouveau réservoir de couleur noir satiné et gris, tous deux mates. La V7 II Racer se démarque également par la finition noire mate de ses garde-boues et caches latéraux en aluminium, et par le rouge anodisé du cadre, du bras oscillant et des moyeux, directement inspiré des premières séries de V7 Sport.

Cette version possède des repose-pieds réglables en aluminium usiné, une colonne de direction allégée, des amortisseurs Biturbo WMY01 réglables en précontrainte, détente et compression grâce à une molette de réglage à 12 positions, une nouvelle selle noire avec surpiqure rouge et le logo Moto Guzzi brodé. La lanière en cuir reliant le réservoir à la selle est maintenant noire avec le logo Moto Guzzi. La V7 II Racer, comme toute la gamme V7 II est équipée de l’ABS, du contrôle de traction, d’une boîte de vitesse à 6 rapports, qui complètent l’équipement de cette moto unique.

 

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LES CUSTOM KITS.

LE DEUXIEME ACTE.

Faire évoluer une Moto Guzzi n’est jamais facile. Cela implique le courage, la passion et la compétence
de le faire en accord avec les attentes et la réputation d’une marque légendaire qui est chéri dans le monde entier pour ses motos désirées. Le meilleur exemple récent de cette combinaison magique est la California 1400, le vaisseau amiral de Mandello del Lario, un exercice de style salué par la critique, et accueilli par le marché de façon éclatante.

Aujourd’hui Moto Guzzi se penche sur l’autre pilier de sa gamme: La V7. Un défi encore plus difficile parce que la V7-La meilleure vente de la marque depuis 2009- représente la Moto Guzzi d’entrée de gamme, le modèle aussi bien destiné aux femmes qu’aux hommes, jeunes, ceux qui veulent acheter leur première moto et élargir leurs horizons.

La réinterprétation de la “petite” V7, dévoilée pour la première fois au salon Intermot 2014 de Cologne et qui sera disponible sur le marché Français en décembre 2014, représente une évolution majeure comparée à la version précédente au point de mériter un nouveau nom : V7II. Le chiffre Romain identifiant clairement les origines historiques des modèles emblématiques sortis de Mandello del Lario, comme V50, Le Mans, 1000 SP, California, et dorénavant la V7 dans ses trois déclinaisons : Stone, Special et Racer.

V7 DEUXIEME GENERATION: COMPLETEMENT NOUVELLE.

La seconde génération de la Moto Guzzi V7 garde le style et la personnalité de la version précédente intacte : Une conception qui combine les lignes des Moto Guzzi du passé avec les besoins d’une moto moderne capable de satisfaire un large public.
La Moto Guzzi V7II devient ainsi une moto technologiquement avancé et embarque dorénavant une nouvelle boîte de vitesse à 6 rapports, une nouvelle ergonomie, l’ABS et le contrôle de traction avec une qualité de fabrication et finition en hausse pour un plus grand plaisir de rouler.
La Moto Guzzi V7II marque également un tournant décisif dans la qualité et la largeur de gamme d’accessoires.
La marque de Mandello del Lario présentait en fait une vaste gamme de nouveaux accessoires au salon EICMA 2014 de Milan dédiés à la « famille V7 ». Le lancement commercial de la V7II sera donc accompagné de plus de 60 tout nouveaux accessoires afin d’atteindre un niveau de personnalisation unique. En plus d’une liste d’accessoires portée à plus de 90 références avec ces nouveaux éléments, dès début 2015 il y aura aussi de tous nouveaux casques ainsi que de nouveaux vêtements aussi bien techniques que Lifestyle pour compléter un look 100% Moto Guzzi.

Mais ce n’est pas tout: Un autre aspect extrêmement important était la conception et le développement de kits pièce spécifiques pour permettre à chaque client de personnaliser sa V7 pour en faire un modèle unique à travers divers interprétations, de la Dark Rider à la Scrambler, de l’heritage à la Cafe Racer. Ces kits permettent de multiplier de façon exponentielle le nombre de versions de la V7II et créer des modèles uniques, originaux et « sur mesure » à partir des versions standards.

Il s’agit là de la nouvelle stratégie Moto Guzzi qui fait de la V7 une extraordinaire base de développement de moto spéciales et qui remercie au passage l’enthousiasme avec lequel les plus grands préparateurs à travers le monde ont transformé des modèles Moto Guzzi pour en faire de véritable œuvre d’art.
Ce n’est pas par hasard si lors de l’édition 2014 du salon de la moto de Milan quatre des plus grands préparateurs Européens rendaient hommage à Moto Guzzi en créant autant de versions uniques. Cette importante initiative lancée par Moto Guzzi est juste la première étape d’un plan stratégique visant à développer progressivement sa gamme d’accessoire et les possibilités de personnalisation, avec une attention particulière apportée au détail, à la qualité et à la touche « Made in Italy ».

V7 II: UNE VITESSE SUPPLEMENTAIRE.

La Moto Guzzi V7 II est né du travail radical et énergique effectué sur le moteur et le châssis ou toutes les pistes ont été explorées afin d’augmenter le niveau de sécurité, l’ergonomie et le confort – bref le plaisir de rouler à son guidon.
Ce n’est pas juste une expression, la V7 a vraiment une vitesse supplémentaire. La différence se remarque d’un coup d’œil sur la nouvelle boite complètement inédite qui complète le travail sur amorcé en 2012, sur le haut moteur et l’alimentation électronique, puis poursuis cette année avec l’introduction du nouvel alternateur et d’une pompe à huile dans le carter.
Le nouvel étagement de la boite permet de réduire les rapports de démultiplication sur le premier et deux derniers rapports, diminuant ainsi l’écart de régime entre chaque vitesse. A l’usage, cela signifie une meilleure réponse à l’accélération, un couple plus important et une consommation de carburant en baisse.
Le rapport de démultiplication de la transmission primaire a également été modifié, passant de 16:21 à 18:23. En même temps que la boîte de vitesse, l’embrayage a été amélioré, avec des modifications apportées sur le levier, le mécanisme et le câble de commande de façon à obtenir une action plus souple et progressive.

SECURITE TOTALE.

Moto Guzzi répond toujours présent lorsqu’il s’agit d’évoquer la sécurité.
La V750 S de 1973 était une des premières motos équipée de doubles freins à disque à l’avant, suivi de la S3 avec un frein à disque également à l’arrière. En 1975 la Moto Guzzi 850 T3 introduisait le freinage combiné, appelé « Intégral » utilisé jusqu’en 2011 sur la California ’90 Anniversaire. Le but de ces dispositifs étant de réduire les distances de freinage tout en garantissant plus de stabilité en phase de freinage – Assurément des dispositifs pionniers au système ABS. Aujourd’hui Moto Guzzi continue de développer des solutions de sécurité active pour le pilote et lance la V7 II équipée de l’ABS et du MGCT(Control de Traction Moto Guzzi).
Le premier étant un système à deux canaux développé par Continental, le deuxième étant un système hérité de la California 1400, simplifié, qui s’adapte à la vitesse de la moto, dont le principe est basé sur la différence de vitesse entre la roue avant et arrière.
Ce système permet, entres autres, un recalibrage automatique en fonction de l’usure du pneumatique ou dans le cas de l’utilisation d’un pneumatique non d’origine.

LA PREMIERE IMPRESSION EST CELLE QUI COMPTE.

En regardant la V7 II pour la première fois, un œil expérimenté peut déjà déceler une différence importante : La moto parait à la fois plus longue et plus compacte. Cela semble relever d’une illusion d’optique mais il n’en est rien : Le moteur a été incliné de 4° vers l’avant et abaissé de 10mm en comparaison au modèle précédent. C’est à l’usage que l’on peut juger : 3 cm d’espace en plus au niveau des genoux, grâce à de nouveau repose-pieds, abaissés de 25mm qui permettent une position de conduite confortable même pour les pilotes plus grands que la moyenne.

En plus du confort, la Moto Guzzi V7 II est une tout autre moto en terme de plaisir de conduite.
Tout ce que vous avez à faire est de tirer sur le levier d’embrayage et d’engager la première vitesse pour apprécier la souplesse et la précision du mécanisme, inconnues sur la précédente boîte à cinq vitesses précédente.
Une fois sur la selle, dont la hauteur a été baissée à 790 mm par rapport au 805 mm précédents, vous découvrirez comment le nouveau triangle selle – guidon - repose-pieds vous donne la sensation agréable de faire corps avec la moto plutôt que d’avoir la sensation d’être posé dessus comme sur l’ancienne version.
La nouvelle position de conduite vous permet également de profiter pleinement des modifications effectuées sur le cadre qui, grâce à la nouvelle position du moteur dans celui-ci, le rend plus dynamique et efficace.
La position de l’axe de bras oscillant a été également revu, abaissé de 50mm, il permet un meilleur travaille des suspensions et assure une plus grande adhérence de la roue arrière lors des transferts de
charge, tant au freinage qu’à l’accélération.
Bien sûr, la V7 II n’est pas une moto conçu pour battre des records sur piste, mais même dans cette situation elle serait aujourd’hui plus rapide que la version précédente et ses concurrentes directes.

Accessoires

Le kit se compose de 2 protections latérales en caoutchouc à positionner des deux côtés du réservoir, pour un meilleur appui du genou. Donne un look vintage qui s’intègre parfaitement aux formes de la V7.

KIT PROTEGE RESERVOIR (GENOUX) V7

63.0 €

KIT PROTEGE RESERVOIR (GENOUX) V7

Le kit se compose de 2 protections latérales en caoutchouc à positionner des deux côtés du réservoir, pour un meilleur appui du genou. Donne un look vintage qui s’intègre parfaitement aux formes de la V7.
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897021

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