• V7 III Special
  • V7 III Stone
  • V7 III Racer
  • V7 III Carbon
  • V7 III Milano
  • V7 III Rough
VÄRIT
  • Blu Zaffiro
  • Nero Inchiostro

V7 III Special

12.490,00 €

KOLMAS SUKUPOLVI JUHLISTAMAAN 50-VUOTISJUHLAVUOTTA

Vaikka sen maksimivoima nousi 10 % uuden moottorin myötä, ei suorituskyvyn parantaminen ollut tärkein asia uutta V7:ää suunniteltaessa. Uusi V7-sukupolvi tulee pysymään Moto Guzzin aloitustason mallina, jonka koko ja paino on sen kategorian pienin. Pyörällä on kuitenkin vahva ja autenttinen luonne, joka tiivistyy ainutlaatuiseen transversaaliseen v-twin-moottoriin. Uuden sukupolven suunnittelussa tärkeimmällä sijalla olivat tyyli, vakiovarustelu ja suorituskyky, toisin sanoen asiat, jotka vaikuttavat V7:n omistamisesta ja ajamisesta saatavan nautinnon määrään.

 V7 III säilyttää koskemattomana mallin tyylillisen persoonallisuuden, jossa näkyy Moto Guzzin historiallisen muotoilun ja modernin moottoripyöräilyn vaatimusten dialogi. Pyörän ensivaikutelma on kypsempi ja robustimpi. Tämä johtuu pääasiassa suuremmasta kaksikerroksisesta pakosarjasta ja suuremmista sylinterinkansista. Näitä kahta osaa lukuun ottamatta, osat ovat enemmän tai vähemmän samankokoisia kuin aiemmissa V7-sukupolvissa. V7 III on näin eräs helpoimmista ja virtaviivaisimmista klassikkomoottoripyöristä. 21-litraisen, metallisen polttoainesäiliön koko on säilynyt samana ja sen tyyli on saanut inspiraation upeasta vuoden 1971 V7 Sportista.
 

Lukollinen, alumiininen polttoainetankin korkki ei ole enää samassa tasossa tankin linjojen kanssa, vaan se on kierrekorkki. Muita uusia ulkonäöllisiä elementtejä ovat uudelleen muotoillut polttoainesuuttimien suojukset, virtaviivaisemmat sivukatteet sekä uusi satula, jossa on täysin uudet, mallikohtaiset grafiikat.

 

Myös vilkut ja mittaristo ovat uudet, samoin kuin peilit, jotka ovat 40 mm leveämmät näkyvyyden lisäämiseksi. V7 III Stonessa on sen imagoon sopiva, upea, 100 mm halkaisijainen pyöreä mittaristoyksikkö. Malleissa Special, Racer ja Anniversario kierroslukumittari on toisessa pyöreässä näytössä. Nopeusmittari on analoginen muiden tietojen näkyessä digitaaliselta näytöltä. Näitä tietoja ovat matkamittari, osittainen ja päivittäinen trippimittari (nollautuu automaattisesti kahdeksan tuntia sammuttamisen jälkeen), trippiaika, hetkellinen ja keskimääräinen kulutus, ilman lämpötila, keskinopeus, MGCT-taso sekä valittu vaihde, jonka minimi ja maksimi kierrosluvun voi ajaja säätää itse. Tällä tavoin voit pitää moottorin kierrokset ennalta määrätyllä tasolla, esimerkiksi ajaaksesi pyörääsi mahdollisimman tehokkaasti tai vähentääksesi polttoaineen kulutusta. Ajaja ohjaa mittaristoa ohjaustangon oikeanpuoleisessa, uudessa sähköyksikössä olevan napin avulla.


Laajaan erikoislisävarusteiden valikoimaan kuuluu MG-MP, Moto Guzzin multimediajärjestelmä, joka yhdistää älypuhelimesi ajoneuvoosi ja tarjoaa näin huomattavan määrän ajoinformaatiota.

ENEMMÄN NAUTINTOA V7:N OMISTAMISESTA JA AJAMISESTA

Vaikka sen maksimivoima nousi 10 % uuden moottorin myötä, ei suorituskyvyn parantaminen ollut tärkein asia uutta V7:ää suunniteltaessa. Uusi V7-sukupolvi tulee pysymään Moto Guzzin aloitustason mallina, jonka koko ja paino on sen kategorian pienin. Pyörällä on kuitenkin vahva ja autenttinen luonne, joka tiivistyy ainutlaatuiseen transversaaliseen v-twin-moottoriin. Uuden sukupolven suunnittelussa tärkeimmällä sijalla olivat tyyli, vakiovarustelu ja suorituskyky, toisin sanoen asiat, jotka vaikuttavat V7:n omistamisesta ja ajamisesta saatavan nautinnon määrään.
 
 
V7 III säilyttää koskemattomana mallin tyylillisen persoonallisuuden, jossa näkyy Moto Guzzin historiallisen muotoilun ja modernin moottoripyöräilyn vaatimusten dialogi. Pyörän ensivaikutelma on kypsempi ja robustimpi. Tämä johtuu pääasiassa suuremmasta kaksikerroksisesta pakosarjasta ja suuremmista sylinterinkansista. Näitä kahta osaa lukuun ottamatta, osat ovat enemmän tai vähemmän samankokoisia kuin aiemmissa V7-sukupolvissa. V7 III on näin eräs helpoimmista ja virtaviivaisimmista klassikkomoottoripyöristä. 21-litraisen, metallisen polttoainesäiliön koko on säilynyt samana ja sen tyyli on saanut inspiraation upeasta vuoden 1971 V7 Sportista.
 
Lukollinen, alumiininen polttoainetankin korkki ei ole enää samassa tasossa tankin linjojen kanssa, vaan se on kierrekorkki. Muita uusia ulkonäöllisiä elementtejä ovat uudelleen muotoillut polttoainesuuttimien suojukset, virtaviivaisemmat sivukatteet sekä uusi satula, jossa on täysin uudet, mallikohtaiset grafiikat.
 
Myös vilkut ja mittaristo ovat uudet, samoin kuin peilit, jotka ovat 40 mm leveämmät näkyvyyden lisäämiseksi. V7 III Stonessa on sen imagoon sopiva, upea, 100 mm halkaisijainen pyöreä mittaristoyksikkö. Malleissa Special, Racer ja Anniversario kierroslukumittari on toisessa pyöreässä näytössä. Nopeusmittari on analoginen muiden tietojen näkyessä digitaaliselta näytöltä. Näitä tietoja ovat matkamittari, osittainen ja päivittäinen trippimittari (nollautuu automaattisesti kahdeksan tuntia sammuttamisen jälkeen), trippiaika, hetkellinen ja keskimääräinen kulutus, ilman lämpötila, keskinopeus, MGCT-taso sekä valittu vaihde, jonka minimi ja maksimi kierrosluvun voi ajaja säätää itse. Tällä tavoin voit pitää moottorin kierrokset ennalta määrätyllä tasolla, esimerkiksi ajaaksesi pyörääsi mahdollisimman tehokkaasti tai vähentääksesi polttoaineen kulutusta. Ajaja ohjaa mittaristoa ohjaustangon oikeanpuoleisessa, uudessa sähköyksikössä olevan napin avulla.
 
Laajaan erikoislisävarusteiden valikoimaan kuuluu MG-MP, Moto Guzzin multimediajärjestelmä, joka yhdistää älypuhelimesi ajoneuvoosi ja tarjoaa näin huomattavan määrän ajoinformaatiota.
 

KLASSINEN JA ELEGANTTI V7 III SPECIAL

Tämä on V7-malleista se, joka on lähimpänä alkuperäisen henkeä. Klassisessa ja elegantissa mallissa on paljon kromia ja kirkkaat grafiikat. Aivan kuten vuoden 1975 V750 S3:ssa, sen sivukatteissa on värillinen raita satulan kohdalla, joka sopii tankin päällä kulkeviin raitoihin. Pinnavanteissa on kiillotetut kanavat ja mustat keskiöt. Mittariston muodostavat kaksi pyöreää näyttöä ja kromattua terästä oleva matkustajan tarttumakahva on vakiovarusteena. V7 III Specialin satulassa on ”old school” tikkaus, mikä korostaa pyörän klassisia ja elegantteja juuria. Toisin kuin malleissa Stone ja Racer, V7 III Specialissa ja Anniversariossa on metalliset keulaputkien suojukset kumisukan sijaan. Saatavilla olevat värit ovat myös uusia: Nero Inchiostro ja Blu Zaffiro.

 

UUSI RUNKOARKKITEHTUURI: LAADUN TAE

 
Moto Guzzi on tunnettu taidostaan suunnitella huippuhienoja runkoarkkitehtuureita. Paras ja tuorein esimerkki tästä on California 1400, ainoa kustomi, jolla on cruiserin ajodynamiikka. V7 perinteikäs ja ilahduttava ajotuntuma on perua kaukaisesta menneisyydestä. Vuonna 1970, erittäin vaativien testien jälkeen, V7 Police valittiin LAPD:n (Los Angeles Police Department) käyttöön.

Moto Guzzi ei petä suunnitellessaan uudelleen uuden V7:n rungon, vaikka toisen sukupolven ajo-ominaisuudet olivatkin jo sellaiset, että ne kestivät sekä kriitikoiden, suuren yleisön että markkinoiden koetuksen. Teräsrungossa on edelleen edeltäjänsä irrotettava kaksoiskehtorunkorakenne ja sama painojakauma (46% edessä, 54% takana), mutta rungon etuosa on suunniteltu kokonaan uudelleen ja vahvistettu. Siinä on myös uusi ohjausgeometria, joka takaa dynaamisemman ajon mutkissa ja paremman käsiteltävyyden ja vakauden täyttäen näin kaikki modernin ajajan sille asettamat vaatimukset. Tämän lisäksi, koko rungon yksityiskohdat on huippuunsa viimeistelty saumoja ja maalipintaa myöden.

Kayaba-iskunvaimentimet ovat uudet ja niissä on säädettävä jousen esijännitys. Niiden huippulaadun ja rungon kiinnityskohdan suuremman kallistuksen ansiosta, ne tarjoavat progressiivisemman ja hallitumman vasteen kaikissa tilanteissa, jopa matkustajan kanssa. Matkustajankin matkustusmukavuuteen on kiinnitetty huomiota muuttamalla jalkatappien sijaintia alemmas ja edemmäs.
 
Ajajankin asento muuttuu hieman uuden, matalamman satulan (joka on nyt 770 mm maasta) ja uusien alumiinisten jalkatappien ansiosta. Satula-ohjaustanko-jalkatappi kolmio on nyt vielä mukavampi ja toimii monen kokoisilla ajajilla. Alustan rakenteen uusimisen viimeistelee takajarrusylinteri, jossa on sisäänrakennettu nestesäiliö ja joka takaa nopeamman vasteen ja säädettävyyden.

 

UUSI PIKKULOHKO: AINUTKERTAINEN LUONNE JA ÄÄNI

Maailmassa on monia erinomaisia kaksisylinterisiä moottoreita, mutta on vain yksi transversaali V ja se on Moto Guzzin twin. Se syntyi vuonna 1967 Giulio Cesare Carcanon nerokkuudesta ja sen sylinterien asettelu on niin erikoinen, että siitä tuli olennainen osa pyörän designia. Pikkulohkossa se on nyt saavuttanut kolmannen sukupolvensa ja on siksi kokonaan uudistettu edelliseen V7 II-version moottoriin verrattuna. Sen kehityksen päämääränä oli nostaa ajonautinto ja hauskanpito maksimiin ja samalla taata parempi suorituskyky ja luotettavuus.
 
Kampikammio, joka on jäykistetty strategisista kohdista, käyttää uutta öljysumppua ja kampiakselia, jonka inertia on laskettu siten, että vaste on virkeämpi ja moottorijarrutus riittävä. Kampikammion voitelujärjestelmä on suunniteltu siten, että se haihduttaa lämpöä parhaalla mahdollisella tavalla ja pienentää tehohäviötä paremman suorituskyvyn ja pienemmän polttoaineenkulutuksen takaamiseksi. Moottorissa on myös tuuletusjärjestelmä, joka vähentää kampikammion kammioiden sisäisestä pumppauksesta johtuvaa tehohäviötä sekä pienemmän kapasiteetin öljypumppu, joka vie vähemmän tehoa. Öljypumpun imusiivilä on uusi samoin kuin siihen liittyvä ohitusventtiili. Moottoriin on lisätty mäntiä jäähdyttävät öljysuihkut, joissa on virtauksenohjaus ja hallintaventtiili. Laturin kuori on uusi ja siinä on nyt sisäänrakennettu ohivuotokaasujenpoisto.
 
Moottorin yläosa, alumiiniset sylinterin kannet, männät ja sylinterit ovat täysin uudet, vaikka niiden poraus- ja iskunpituusarvot ovatkin samat kuin edellisessä moottorissa (80x74 mm). Myös moottorin iskutilavuus on sama. Nämä valinnat pitävät V7 III:n Moto Guzzin aloitustason pyöränä. Perinteitä kunnioittaen ajoitusta säätelee työntötanko/keinuvipujärjestelmä, jossa on kaksi venttiiliä per sylinteri, jotka on nyt asennettu kulmaan paremman hyötysuhteen saavuttamiseksi. Polttoainejärjestelmää hallitsee Marellin elektroninen ruiskutusjärjestelmä, jota ohjaa elektroninen ohjausyksikkö. Pakojärjestelmä on myös uusi ja siinä on kaksikerroksiset pakosarjat, jotka parantavat lämmöneristystä. Sylinterin kansissa oleva lisäilmanotto yhdessä kolmitoimikatalysaattorin, kaksois-lambda-anturin ja uuden moottorirakenteen kanssa takaavat, että Moto Guzzi twin 750 pysyy Euro 4 päästörajoituksissa.
 
52 hv @ 6 200 rpm huipputeho ja 60 Nm @ 4 900 rpm maksimivääntö yhdessä todella tasaisen vääntökäyrän kanssa lupaavat helpon ajon ja Moto Guzzi -moottoreille tyypillisen luonteen ja nopean vasteen. Saatavilla on myös pienempitehoinen versio, joka pysyy A2-ajokortin asettamissa rajoissa ja jonka pienempi kokonaispaino ja koko sekä kaikista V7 III -versioista tuttu helppo ajettavuus tekevät siitä täydellisen uusille Guzzi-ajajille.

TURVALLISUUS: MOTO GUZZIN VOIMAVARA

Moto Guzzi on aina edustanut myös ajoturvallisuuden huippua. Vuoden 1928 Norge GT oli ensimmäinen moottoripyörä, jossa oli ”joustava runko” eli etu- ja takajousitus, joka toi valtavia etuja turvallisuuden ja ajonautinnon suhteen. Vuoden 1973 V750 S sen sijaan oli maailman ensimmäinen pyörä, jossa oli kaksilevyinen etujarru. Sitä seurasi S3, jossa oli levyjarrut takanakin.

Vuonna 1975 Moto Guzzi 850 T3:ssa debytoi yhdistetty jarrujärjestelmä, joka oli vielä vuonna 2011 käytössä California ’90 Anniversario -mallissa. Sen tarkoituksena oli lisätä pyörän vakautta jarrutettaessa vähentäen samalla jarrutusmatkoja. Siinä oli käytössä kaksi modernista ABS-järjestelmästä tuttua toimintoa. Vuonna 2012 Moto Guzzi toi markkinoille ensimmäisenä maailmassa ABS/luistonesto-yhdistelmän custom-moottoripyörään (California 1400). Yhdistelmä otettiin myöhemmin käyttöön kaikissa sarjan malleissa.

V7 III:ssa on ABS-järjestelmä ja uusi, säädettävä MGCT (Moto Guzzi Traction Control) -järjestelmä, jonka voi kytkeä myös pois käytöstä. ABS-järjestelmä on kaksikanavainen Continental-järjestelmä, joka estää pyöriä lukkiutumasta voimakkaassa jarrutuksessa. MGCT taasen estää takapyörän sutimisen kiihdytettäessä.

Uusi MGCT-järjestelmä on säädettävissä kahdelle eri herkkyystasolle, joista toinen on konservatiivisempi ja sopii esimerkiksi tilanteisiin, joissa pitoa on huonosti märällä tai liukkaalla asfaltilla. Toinen taso on tarkoitettu huumaavaan ajoon kuivilla tienpinnoilla. MGCT-järjestelmän toinen erikoisuus on mahdollisuus uudelleenkalibroida takarenkaan ympärys ja kompensoida näin renkaan kulumista tai eriprofiilisen renkaan käyttöä. Näin luistonestojärjestelmä on aina tarkka.

MOTO GUZZI MEDIA PLATFORM YHDISTÄÄ V7 III:N MUUHUN MAAILMAAN

 

Moto Guzzin multimediajärjestelmä on saatavilla lisävarusteena uuteen V7 III -mallistoon. MG-MP on innovatiivinen multimediajärjestelmä, jonka avulla voit yhdistää pyöräsi älypuhelimeesi. Tämän poikkeuksellisen sovelluksen (jonka voit ladata App Storesta ja Google Playsta) avulla älypuhelimestasi (iPhone tai Android) tulee monitoiminen ajotietokone sekä linkki ajoneuvon ja Internetin välille.

Bluetooth-yhteyden kautta voit tarkastella kerralla viittä parametriä, jotka voit valita laajalta listalta ja joihin kuuluvat nopeusmittari, kierroslukumittari, hetkellinen teho, hetkellinen vääntö, hetkellinen ja keskimääräinen polttoaineenkulutus, keskinopeus, akun jännite, pituussuuntainen kiihtyvyys ja laajennettu trippitietokone. ”Eco Ride” ominaisuus auttaa rajoittamaan polttoaineenkulutusta ja ylläpitämään ekologista ajotapaa tarjoamalla lyhyen yhteenvedon matkan aikana kerätyistä tiedoista.

Voit tallentaa matkan tietoja ja tutkia niitä tietokoneellasi tai suoraan älypuhelimellasi. Voit analysoida käytettyä reittiä ja tutkia ajoneuvon toimintaparametrejä kohta kohdalta. Järjestelmän ansiosta löydät myös helposti ajoneuvosi, jos olet pysäköinyt sen outoon paikkaan, sillä se tallentaa automaattisesti paikan, jossa se viimeksi sammutettiin. MG-MP -järjestelmään kuuluu myös ”Grip Warning” -toiminto, joka toistaa luistoneston antamat ilmoitukset ja kiinnittää huomiosi mikäli olet menettämässä pidon.

Gyroskooppien ja ajoneuvon elektroniikasta suoran yhteyden kautta tulevien informaatioiden synergisen käytön avulla älypuhelimesta tulee hienostunut työkalu, joka mittaa kallistuskulmaa mutkissa erityisesti kehitettyjen algoritmien avulla.

 

 

ALKUPERÄISET MOTO GUZZI LISÄVARUSTEET: AINA VAIN LAAJEMPI VALIKOIMA

V7 ja V7 II -mallien saavuttaman menestyksen jälkeen Moto Guzzin kustomointifilosofia jatkuu myös V7 III kohdalla. Tämä tarkoittaa sitä, että tarjolla on lukematon määrä lisävarusteita, joilla jokainen Guzzi ajaja voi kustomoida pyöränsä hauskalla ja turvallisella tavalla ja luoda näin itselleen räätälöidyn pyörän. Moto Guzzi on keksinyt, suunnitellut ja valmistanut kaikki osat ja ne läpikäyvät tarkat kontrollitestit, kuten kaikki muutkin pyörän alkuperäisosat, laadun ja pitkäkestoisuuden takaamiseksi. Koska osat on keksinyt ja hienosäätänyt Moto Guzzi, ne ovat täysin vaihdettavissa tehdasosien kanssa, mikä tekee pyörän kustomoinnista helppoa. Ne ovat täysin hyväksyttyjä ja siksi katulaillisia.

Punaiset iskunvaimentimien jouset: suunniteltu erityisesti V7 III:n perusiskunvaimentimiin.

Himmeät, alumiiniset sivukatteet: Himmeäpintaiset, alumiiniset sivukatteet tekevät osaltaan V7 III:n profiilista vielä virtaviivaisemman ja ylellisemmän.

Polttoainetankin pehmusteet: kaksi pehmeää kumista pehmustetta, jotka kiinnitetään polttoainetankin sivuille, ajajan polvien kohdille, parantamaan ajomukavuutta.

Moottoripyörän kate: valmistettu mustasta, naarmuuntumattomasta materiaalista. Moto Guzzin logo molemmin puolin. Saatavilla myös ”Eagle”- ja ”Shape” -versiot.

Tuulilasi: suunniteltu antamaan paremman aerodynaamisen suojan kuitenkaan V7 III:n upeaa esteettistä linjaa pilaamatta. Tyyppihyväksytty tiukimpien standardien mukaan (DOT ja TÜV). Moto Guzzin testiajajien testaama kaikissa sääolosuhteissa.

Polttoainesuuttimien suojukset: valmistettu alumiinista ja suojaavat polttoainesuuttimia ajajan polvilta.

Nahkaiset ja ”Touring” sivulaukut: pikalukituksella varustettujen kehysten ansiosta, voit käyttää V7 III:ssa useita erilaisia sivulaukkuja. Moto Guzzin lisävarustevalikoimaan kuuluu pari upeita nahkaisia, käsin viimeisteltyjä laukkuja, joissa on terässoljet ja Moto Guzzin logo. Saatavilla on myös pari tukevasta teknisestä kankaasta valmistettuja ”Touring” laukkuja, jotka kestävät kaikki matkaolosuhteet. Erityinen, varkauden estävä lukitusjärjestelmä estää ei-halutun laukkujen irrottamisen pikalukittimista.

Peräteline: tällä arvokkaalla esineellä on kaksi tärkeää tarkoitusta: se toimii matkatavaratelineenä tai vaihtoehtoisesti tarjoaa matkustajalle kaksi tukevaa tarttumakahvaa. Maalattu mustaksi. Asennetaan alkuperäisten matkustajan tarttumakahvojen tilalle.

Takalaukku: kiinnittyy erityiseen perätelineeseen vöillä ja on valmistettu aidosta, vedenpitävästä nahasta. Helppo kantaa takaosan kahvasta.

Tankin vyöte: valmistettu aidosta, vedenkestävästä nahasta. Lisää V7 III:si tankkiin vahvaa ”garage” -luonnetta ja siihen kiinnittyy erikseen saatavilla oleva nahkainen työkalulaukku.

Yhden istuttava satula: hienostuneet materiaalit ja ainutkertainen muotoilu. Muuttaa V7 III:si yhden istuttavaksi.

Premium-nahkasatula: valmistettu korkealuokkaisesta materiaalista. Viimeistely muistuttaa satulaspesialistien tekemää käsityötä. Täydellinen lisävaruste antamaan V7 III ”garagemaista” yksilöllisyyttä.

Comfort-geelisatula: suunniteltu niille, jotka haluavat huippumukavuutta. Satulassa on geelityynyt sekä ajajalle että matkustajalle. Kapenevat sivut mahdollistavat ajajan paremman asennon molempien jalkojen ollessa maassa. Satulassa on sama tyyli kuin alkuperäisessä ja siinä on ”Comfort gel” -logo. Saatavilla myös madallettuna versiona.