Historia

MOTO GUZZI 1921-2016: LA MARCA DEL ÁGUILA


El 15 de marzo de 1921 se constituye en Génova, en el despacho del notario Paolo Cassanello, sito en Corso Aurelio Saffi, la "Società Anonima Moto Guzzi", con el siguiente objeto social: "La fabricación y venta de motocicletas y cualquier otra actividad inherente o relacionada con la industria metalmecánica". Los socios de la empresa son Emanuele Vittorio Parodi, conocido armador genovés, su hijo Giorgio y su amigo Carlo Guzzi, antiguo compañero de la Regia Aviazione, al igual que su amigo, y aviador como Parodi, Giovanni Ravelli, fallecido el 11 de agosto de 1919 durante un vuelo de prueba. El Águila con las alas desplegadas del logotipo de Moto Guzzi se introduce en honor a su memoria.
 

La primera moto es la legendaria Normale, con 8 CV de potencia. Le siguieron modelos de éxito como la Guzzi G.T. de 1928, apodada “Norge” por el raid al Círculo Polar Ártico, y la Airone 250 (1939), que durante más de 15 años fue la moto de “cilindrada media” más popular de Italia. También llegaron las victorias deportivas: La primera fue en la prestigiosa Targa Florio de 1921, que inauguró una serie de éxitos impresionante: cuando se retiró del mundo de la competición en 1957, el nutrido palmarés de Moto Guzzi contaba con 14 títulos mundiales de velocidad y 11 Tourist Trophy.
 

En la posguerra se crearon los modelos como la Guzzino 65 (“Cardellino”) que, durante más de diez años, fue la moto más vendida de Europa. Posteriormente, se sumaron la legendaria Galletto (1950) y la Lodola 175 (1956). En 1950 Moto Guzzi, que era el primer fabricante del mundo, realiza en Mandello del Lario una futurística galería del viento. El equipo de carreras es formidable, en él trabajan técnicos como Umberto Todero y Enrico Cantoni, y un diseñador que muy pronto se convertiría en una leyenda: el milanés Giulio Cesare Carcano, padre de la Guzzi Otto Cilindri con 285 km/h de velocidad máxima.
 

A finales de los años 60, Moto Guzzi crea el motor bicilíndrico en V de 90°, un motor destinado a convertirse en el símbolo de Moto Guzzi. Sobre la base de este propulsor nacieron modelos como la Guzzi V7, la V7 Special y otra leyenda, la Guzzi V7 Sport. Este glorioso bicilíndrico también derivó en cilindradas más pequeñas como la V35 y la V50. La Gran Turismo por excelencia en la máxima cilindrada es la Moto Guzzi California, que llegó a equiparse con inyección electrónica y sistema de frenos integral con tres discos. Dedicada al mercado estadounidense, junto con otros equipamientos Ambassador y Eldorado, montaba el típico motor de 850cc, que ahora ha sido redescubierto y propuesto en la gama actual. El legado deportivo, sin embargo, se plasma y enfatiza en modelos como la Le Mans, la Daytona, la Centauro y la Sport 1100. Un gusto y un sabor inconfundibles que vuelven a imponerse con fuerza en los años Noventa con la nueva serie California, Nevada y V11 Sport.
 

El 30 de diciembre de 2004 Moto Guzzi entra a formar parte del Grupo Piaggio (presidente y consejero delegado Roberto Colaninno), líder europeo de los vehículos de motor de dos ruedas y uno de los principales fabricantes mundiales del sector. Y como prueba de la renovación, en marzo de 2005, se presenta Breva 1100, una nueva propuesta italiana de éxito en el segmento de las “naked”. En septiembre de ese mismo año, se lanza con gran éxito la Griso 1100, una moto que presenta unas soluciones técnicas y estilísticas únicas. A partir de abril de 2006, Breva y Griso también están disponibles en la clásica cilindrada Guzzi 850cc.

En mayo de 2006, Guzzi vuelve al granturismo con Norge 1200: protección total, parte ciclo refinada y nuevo bicilíndrico 1200cc para devorar kilómetros disfrutando de un confort absoluto gracias a su extraordinario equipamiento. La Norge cala en lo más hondo del corazón de 14 periodistas internacionales, quienes en julio de 2006 la llevaron hasta el Cabo Norte. Un viaje de 4.429 km en el que recorrieron la ruta emprendida por su antecesora, la G.T. 500, creada por el ingeniero Giuseppe Guzzi en 1928.

Y como prueba del amor que une a todos los propietarios de una Moto Guzzi, del 15 al 17 de septiembre 15 mil Guzzistas, procedentes de más de 20 países, invadieron Mandello del Lario en ocasión de la cuarta edición de las Jornadas Mundiales Guzzi (las GMG). La asociación Guzzi, dirigida por el Moto Guzzi Club, está muy extendida y la fidelidad de sus miembros no tiene igual. Basta decir que los Moto Clubs Guzzi cuentan con más de 25.000 socios en todo el mundo, encabezados por Estados Unidos con 52 Clubs, y que en la web hay más de 70 sitios dedicados a Moto Guzzi.

Moto Guzzi no decepciona a sus fans y el alma deportiva del águila de Mandello vuelve con fuerza: en marzo de 2006, en el legendario circuito de Daytona, Gianfranco Guareschi logra un histórico “doblete” con dos victorias en la Battle of Twins. Éxito que repitió el pasado 6 de marzo, cuando Guareschi, pilotando la fiel Moto Guzzi, se proclamó campeón de la edición 2007. A la luz de los éxitos de ultramar, el espíritu deportivo de Moto Guzzi se encarna en un nuevo modelo, la 1200 Sport. Presentada en octubre de 2006, la 1200 Sport es una “naked” de clase, con una fuerte personalidad que se aprecia en el diseño, la parte ciclo y la ergonomía, y la última evolución del bicilíndrico en V a 90° de 1.200 cc.

En 2007 la marca de Mandello se muestra más activa que nunca. A finales de 2006, en ocasión de la 64° edición del Salón EICMA de Milán, Moto Guzzi presenta la Griso 8V -una fascinante evolución “naked” equipada con el nuevo motor con distribución con 4 válvulas por cilindro y más de 110 CV- y la Bellagio, una custom propulsada por un bicilíndrico 940cc de carrera corta. En febrero de 2007, en ocasión de la convención mundial de los concesionarios del Grupo Piaggio celebrada en Berlín, se presenta el nuevo proyecto de Moto Guzzi, una gran enduro de carretera con un nombre muy sugerente: Stelvio.

El 26 marzo de 2007, en el espléndido marco del Lago de Como, Moto Guzzi demuestra una vez más que sabe mantener sus promesas: a pocos meses del salón de Milán, presenta a la prensa la versión definitiva de la Bellagio y en septiembre la potente Griso 1200 8V.

El año 2007 también coincide con las Jornadas Mundiales de Moto Guzzi, ennoblecidas por la presencia de un divo del cine: el actor Ewan McGregor, llega a Mandello del Lario para recoger la California Vintage de color blanco, que había comprado unos meses antes mientras rodaba la película Long Way Down dentro de la planta italiana. En el EICMA 2007 se presentan en primicia dos modelos, que se sitúan a ambos extremos de la amplia gama de Moto Guzzi: la Stelvio 1200 y la V7 Classic. La primera se presentó a la prensa mundial, en marzo de 2008, en el edificio medieval Rocca Salimbeni, sede del Monte dei Paschi di Siena y el mes de mayo siguiente, los periodistas pudieron probar la ágil V7 Classic y disfrutar de las primeras impresiones de conducción por las calles de Milán.

Muy significativo, desde el punto de vista de la calidad, fue la adjudicación de una licitación para el suministro de 35 Motos Guzzi Norge GT para la policía de Berlín, que se sumaron a las 20 Motos Guzzi California Vintage destinadas al cuerpo especial de los Coraceros entregadas ese mismo año. En 2009 se introduce la V7 Cafè, derivación deportiva que se suma a la versión Classic, presentada en Roma junto con la Griso SE en el mes de marzo y la Stelvio NTX, que marca la introducción del ABS también en las maxi enduro de Mandello. Esta moto, que protagoniza una campaña de lanzamiento internacional viajando por las carreteras de las Dolomitas, incorpora la primera actualización del motor “Quattrovalvole” dotado de nuevos ejes de levas.

A finales de 2009, en ocasión del 67° Salón Internacional de la Motocicleta de Milán, Moto Guzzi conquista el escenario mundial presentando tres prototipos futurísticos diseñados por Miguel Galluzzi y Pierre Terblanche: V12LM, V12 Strada y V12 X que se adjudican inmediatamente el premio al mejor diseño otorgado por Motorcycle Design Association Award (asociación de diseño que cuenta con más de 165 miembros distribuidos en cuatro continentes).

A finales de 2009, el Grupo Piaggio también anuncia un importantísimo programa de inversiones destinado al desarrollo de las futuras gamas de producto de Moto Guzzi y de la planta de producción de Mandello del Lario, en la que aún se está llevando a cabo una profunda reforma estructural para hacerla más moderna, funcional y eficiente con vistas al relanzamiento decisivo de la marca.

En el EICMA de Milán de 2010 también se presentan nuevos modelos Moto Guzzi: las novedosas y grandes 1200 8V con cuatro válvulas por cilindro –la Stelvio 1200 8V, la Stelvio 1200 NTX y la Norge GT 8V– cuyo lanzamiento en carretera tuvo lugar en la primavera de 2011 por las carreteras de Toscana.

Además, nace la V7 Racer, una auténtica special de serie 750cc, inspirada en los detalles de los años 70 sobre la V7 Sport. La V7 Racer resalta los estilemas de Moto Guzzi mediante una acertada combinación de tecnología y obra artesanal. Lo primero que llama la atención es el depósito cromado, embellecido con una elegante correa de cuero, y los detalles metálicos del logotipo de Moto Guzzi, a juego con el chasis de color rojo. En esa misma cilindrada, equipada con el motor small block, se presenta la Nevada Anniversario, que celebra los veinte años de la “pequeña” de Mandello del Lario con una nueva sporty custom que se suma a la célebre y popular Classic.

La Marca del Águila inaugura el año 2011, año del 90° aniversario de Moto Guzzi, con una grata sorpresa: una Moto Guzzi California inédita, que presenta durante el encuentro internacional de concesionarios del Grupo Piaggio. Este evento, que todos los años congrega en el Grimaldi Forum de Montecarlo a unos dos mil concesionarios del Grupo concluye con una inesperada primicia: un prototipo que anticipa las futuras estrategias de producto de la “Marca del Águila” precisamente el año en que Moto Guzzi celebra su 90º aniversario.

El prototipo de la nueva California, motorizado con un inédito bicilíndrico transversal en V a 90° y 1400cc, recoge el testigo de una moto legendaria, relanzando su original estilo que resalta la arquitectura del motor y el gran tamaño del asiento y del depósito perfilado alrededor del cuerpo de cilindros.

En 2011 Moto Guzzi celebra su 90 aniversario: el 15 de marzo el Grupo Piaggio celebra el “cumpleaños” oficial de la fundación de Moto Guzzi dando inicio a una serie de eventos para festejar el acontecimiento de la empresa italiana de motocicletas más querida del mundo. En abril debuta la nueva gama de modelos premium Stelvio y Norge 8V, que en julio protagoniza el Raid Internacional Mandello–Cabo Norte que lleva a prestigiosos periodistas internacionales a emprender la misma ruta que recorrió Naco Guzzi en 1928. Las celebraciones del aniversario concluyen con el abrazo de los más de 20.000 Guzzistas que llegaron a Mandello para las Jornadas Mundiales de Moto Guzzi, donde pudieron palpar el futuro de la empresa, tanto a nivel de producto como de las nuevas y modernas infraestructuras que se integrarán en la célebre sede de via Parodi 57.

El año 2012 comienza bajo el signo de la nueva gama V7, dotada de un renovado motor de alta eficiencia, que en pocos meses sitúa a esta nueva moto de cilindrada media entre las motos más vendidas del grupo.

Mientras tanto, llegan de Miami las primeras imágenes de la California 1400, una moto, que por su encanto y sus contenidos, está destinada a marcar un punto de inflexión en la historia de la producción de Moto Guzzi.

Incluso antes de su presentación, la nueva Moto Guzzi California 1400 capta el interés de los fans de todo el mundo. Bastó el anuncio de la llegada de la nueva cruiser fabricada en la planta histórica de Mandello del Lario y las primeras indiscreciones para suscitar la curiosidad y crear las expectativas en torno a la última heredera de una tradición que sitúa a la marca Moto Guzzi entre las más nobles del motociclismo mundial.

Estilo elegante, tecnología de vanguardia y extraordinarias dotes dinámicas caracterizan a la nueva California 1400 en sus dos versiones, Touring y Custom, que son modelos muy distintos entre sí por su carácter y finalidad de uso.

La Moto Guzzi California 1400, presentada en Europa a finales de 2012 en la versión Touring y a principios de 2013 en la versión Custom, está propulsada por un novedoso y potente bicilíndrico en V de 1400cc, el motor más grande de este tipo jamás fabricado en Europa.

El estilo de las nuevas California 1400, con su espectacular impacto visual, transmite la clase y la tradición inconfundibles de Moto Guzzi combinada con unas líneas, dimensiones y tecnologías completamente inéditas, pero muy apreciadas por los Guzzistas de todo el mundo. De hecho, el actor escocés Ewan McGregor, coleccionista de Motos Guzzi de época, decide ser el testimonio de las nuevas California 1400 en una maravillosa campaña publicitaria. Fabricadas a mano en la planta histórica de Mandello del Lario, donde se fundó Moto Guzzi en 1921, estos nuevos buques insignia de la industria italiana son las primeras Cruiser del mundo provistas de control de tracción, tecnología “ride by wire” multimapa e iluminación diurna con led DRL.

Gracias al éxito de sus gamas de productos, fruto de una estrategia de inversiones destinadas tanto a la actividad de I+D como de reforma de la planta histórica, Moto Guzzi registró en 2012 –en clara contratendencia con la situación del mercado europeo de la moto– un aumento de las ventas del 15,3%. Y en los primeros seis meses de 2013 Moto Guzzi continúa con su extraordinario desarrollo, logrando un crecimiento del 11,2% en comparación con el primer semestre del año anterior.

En mayo de 2013 Robb Report, la revista estadounidense que desde hace casi cuarenta años es el punto de referencia mundial más importante del sector de lujo, incluye la gran Custom fabricada en Mandello del Lario, Italia, en su Best of the Best Luxury Portfolio del año 2013.

Después de la gran aceptación obtenida en todo el mundo, en agosto de 2013 la Moto Guzzi California 1400 recibe otro importante galardón en Estados Unidos, conquistando el primer premio de la categoría Cruiser en el concurso organizado por Cycle World. Este premio es muy significativo porque se lo concede la revista más prestigiosa de América, un auténtico punto de referencia para los apasionados de todo el mundo y porque precisamente el mercado de Estados Unidos es la cuna de las grandes motos Cruiser, verdaderos buques insignia de la carretera, segmento en el que las marcas estadounidenses tienen una fuerte presencia.

En 2014, la V7 se renueva por completo y nace la Moto Guzzi V7II.

La segunda generación de la Moto Guzzi V7 mantiene intactos el estilo y la personalidad del modelo anterior: un diseño que concilia las formas de las Motos Guzzi del pasado con las necesidades de las motos actuales, y satisface el mayor segmento de apasionados.

Sin embargo, la Moto Guzzi V7 II es una moto completamente nueva desde el punto de vista técnico, del motor, la ergonomía, la seguridad, la calidad de construcción y los acabados, y también del placer de conducción. La sexta marcha, el sistema de frenos ABS y el Control de tracción son algunas de las novedades más importantes de este nuevo modelo.

La nueva generación de V7 nace en tres versiones con diferentes personalidades:

Ecléctica y esencial, la V7 II Stone se inspira en los tonos típicos de los años 70, que destacan por el contraste con el nuevo chasis, realizado con soldaduras más cuidadas estéticamente y con una pintura brillante que realza su genial arquitectura.

La V7 II Special es la más cercana al espíritu original de su ancestro, a partir de los gráficos inspirados en la famosa V750 S3 de 1975. Fabricada en edición numerada, la V7 II Racer mantiene el mismo equipamiento y dotaciones que la versión anterior. Incluye el asiento monoplaza (aunque opcionalmente puede equiparse con el asiento biplaza y los estribos para el pasajero) revestido de alcántara y skay del mismo color que la correa de cuero personalizada con el logotipo Moto Guzzi que luce en la parte posterior del depósito.

En 2015 llegan dos nuevas y espectaculares motos desarrolladas sobre la base del potente bicilíndrico de 1400cc: Eldorado y Audace. Moderna y lujosa, Eldorado es la heredera de la inolvidable “850” que hizo fortuna en los Estados Unidos hace más de 40 años. Es una moto espléndida con tecnología de vanguardia que apuesta por el futuro: piezas cromadas y detalles artesanales se mezclan con las luces LED y se componen en líneas clásicas, que llevan a Moto Guzzi a nueva dimensión, donde la elegancia lleva el sello italiano.

Moto Guzzi Audace es una moto con un carácter fuerte y rebelde. Concebida para enfatizar las espectaculares prestaciones del potente bicilíndrico en V de 1400cc made in Mandello, el mayor motor jamás fabricado en Europa.

El desarrollo de este modelo ha estado dictado exclusivamente por el placer de conducción, la tecnología está al servicio de las prestaciones y su diseño presenta una fuerte personalidad: un look carbono que rinde tributo a la perfección al alma oscura de Moto Guzzi.

En 2015 también arranca la gran iniciativa Moto Guzzi Garage dedicada a la personalización, un verdadero acto de amor por la moto. Moto Guzzi ha creado una línea completa de accesorios que se pueden combinar libremente o según los cuatro kits inspirados en la historia de la marca del Águila. Se trata de piezas y componentes especiales que Moto Guzzi ha puesto a punto creando cuatro estilos diferentes y cuatro experiencias de conducción muy diferentes: Dark Rider, Scrambler, Legend y Dapper. A estos estilos se añaden en 2016 Lady Guzzi (dedicada al público femenino), Alce y Clubber que se inspira en las míticas Café Racer de los años 60.

El año 2016 se inaugura con el lanzamiento comercial de Moto Guzzi Stornello, una todoterreno ligera derivada de la gama V7II. Más de cincuenta años después de su nacimiento, vuelve uno de los nombres más conocidos y célebres de Moto Guzzi, sinónimo de calidad de construcción, versatilidad y estilo inimitable. El nuevo Stornello destaca por sus numerosos detalles exquisitamente realizados y la elección de los colores que enfatizan su encanto y elegancia. Disponible en edición limitada y numerada, el V7II Stornello es la última expresión de la capacidad exclusiva de Moto Guzzi para realizar auténticas versiones especiales de serie

En marzo de 2016, coincidiendo con el 95° aniversario de Moto Guzzi, llega la V9 una nueva custom de cilindrada media, disponible en dos versiones con dos personalidades muy diferentes. La más clásica se llama V9 Roamer mientras que la V9 Bobber representa el alma más oscura y deportiva de Moto Guzzi, y se distingue por su look esencial completamente negro y sus grandes neumáticos con llantas de 16 pulgadas. Las dos nuevas Moto Guzzi se caracterizan por su excepcional calidad de construcción y sus cuidadísimos acabados. Las dimensiones generales, al ser más reducidas, mejoran la facilidad de conducción y control incluso en parado, también gracias al reducido peso total (menos de 200 kg). A la parte ciclo tan sana, ligera y divertida se le suma un bicilíndrico transversal en V a 90° y 850cc, completamente nuevo, estudiado para elevar al máximo la elasticidad y el par para garantizar su brío, facilidad de gestión y esplendor incluso a pocas vueltas. El equipamiento de serie es muy completo e incluye ABS, control de tracción regulable y excluible, inmovilizador y toma USB.
 

Para 2016 la novedad más esperada se llama MGX-21 Flying Fortress. Tras su presentación en los salones de otoño, para este verano esperamos el debut en carretera de una de las Motos Guzzi más espectaculares de la historia. La MGX-21 es la más inconformista, completa y tecnológica de las grandes cruiser 1400 fabricadas en Mandello del Lario, una bagger única en el mundo por su diseño, dotación tecnológica, calidad de construcción y atención a los detalles, dedicada a los amantes de las motos exclusivas, a quienes se emocionan incluso antes de emprender un viaje observando la majestuosidad de esta prestigiosa moto italiana. Propulsada por el big block de 1400cc y caracterizada por su gran rueda delantera de 21”, presenta una línea lateral muy baja y agresiva. El color rojo de las tapas de aluminio de las culatas resalta aún más la fuerza que transmite esta moto, incluso a nivel estético. Baja en la parte trasera y levantada en la delantera, gracias a la maxi cúpula de diseño agresivo y original, la MGX-21 presenta el aspecto de una moto grande de lujo y tecnológica, capaz de devorar kilómetros con agilidad, gracias a su avanzado equipamiento de sistemas electrónicos de asistencia a la conducción como el control de crucero, el control de tracción y el ABS.