HISTORIE

LEGENDA - JIŽ VÍCE NEŽ 95 LET

Dne 15. března 1921 byla založena společnost „Società Anonima Moto Guzzi“ v kancelářích notáře Paola Cassanella v ulici Corso Aurelio Saffi v Janově za účelem „výroby a prodeje motocyklů a všech ostatních aktivit, týkajících se zpracování kovů a strojního inženýrství“. Společníky byli proslulý janovský majitel lodí Emanuele Vittorio Parodi, jeho syn Giorgio a jeho přítel Carlo Guzzi. Guzzi sloužil s Parodim u italského letectva, stejně jako jejich společný přítel Giovanni Ravelli, letec - stejně jako Parodi - který však 11. srpna 1919 tragicky zahynul při zkušebním letu. Na památku tohoto přítele byl jako logo Moto Guzzi vybrán motiv orla s roztaženými křídly.

Prvním motocyklem společnosti byl legendární typ 8 HP Normale. Po něm následovaly úspěšné modely, jako byly motocykly Guzzi G.T. z roku 1928, přezdívaný „Norge“ na památku expedice na severní polární kruh, a Airone 250 (1939), který byl v Itálii více než 15 let nejprodávanějším motocyklem v kategorii se středně velkým zdvihovým objemem. Značka mezitím zaznamenala řadu závodních úspěchů. Prvním byl triumf v prestižním závodě Targa Florio v roce 1921, který odstartoval pozoruhodnou řadu vítězství. Značka Moto Guzzi až do svého odchodu z motoristického sportu v roce 1957 získala záviděníhodnou sbírku ocenění včetně ohromujících 14 titulů mistra světa v silničních okruhových závodech a 11 trofejí Tourist Trophy.

Éra po druhé světové válce přinesla modely, jako například Guzzino 65 („Cardellino“), který byl po více než jedno desetiletí nejprodávanějším motocyklem v Evropě. Po něm následovaly legendární modely Galletto (1950) a Lodola 175 (1956). V roce 1950 vybudovala značka Moto Guzzi jako první výrobce motocyklů na světě nejmodernější aerodynamický tunel v areálu závodu Mandello del Lario. Závodní divize společnosti byla týmem geniálních nadšenců, jimiž byli inženýři Umberto Todero, Enrico Cantoni a Giulio Cesare Carcano z Milána, který si záhy získal legendární pověst díky konstrukci motocyklu Guzzi Otto Cilindri s nejvyšší rychlostí 285 km/h.

Na konci 60. let 20. století představila značka Moto Guzzi dvouválec s válci do V/90°, který se stal skutečným symbolem samotné značky Moto Guzzi. Tento motor posloužil jako základ konstrukce modelů, jako byly motocykly Guzzi V7, V7 Special nebo další ikona, Guzzi V7 Sport. Proslulý „V-Twin“ se vyráběl také ve variantách V35 a V50 s nižším zdvihovým objemem. Největší verze tohoto motoru poháněla model Moto Guzzi California, ideální ztělesnění motocyklu pro cestování ve velkém stylu, jehož další vývojové varianty zahrnovaly elektronicky řízené vstřikování a brzdovou soustavu se třemi brzdovými kotouči. California, určená společně s variantami Ambassador a Eldorado pro americký trh, disponovala klasickým zdvihovým objemem 850 cm3, k němuž se výrobce opět vrátil a zařadil jej do aktuální produktové řady. Sportovní tradice značky udržovaly při životě modely Le Mans, Daytona, Centauro a Sport 1100. Nezaměnitelný styl a charakter těchto motocyklů byl znovuzrozen v modernizované podobě novými modelovými řadami California, Nevada a V11 Sport.

Společnost Moto Guzzi se 30. prosince 2004 stala součástí koncernu Piaggio Group (prezident a generální ředitel Roberto Colaninno), evropského lídra na trhu jednostopých vozidel a jednoho z nejvýznamnějších výrobců motocyklů na světě. Renesanci značky potvrdil model Breva 1100, představený v březnu 2005. Nový italský stroj v segmentu motocyklů bez kapotáže slavil u zákazníků úspěchy. V září téhož roku byl na trh uveden model Griso 1100. Velmi příznivě přijatý motocykl se mohl pochlubit originální konstrukcí a jedinečným designem. Modely Breva a Griso byly od dubna 2006 nabízeny také s motorem 850 cm3, který je pro Guzzi charakteristický.
V květnu 2006 se značka Guzzi vrátila s modelem Norge 1200 k motocyklům kategorie gran turismo. Tento motocykl nabízel dokonalou ochranu před působením přírodních živlů, nový motor V-Twin 1200 cm3 a nekompromisně velkorysou standardní výbavu pro překonávání velkých vzdáleností v naprostém komfortu. Motocykl Norge si získal uznání 14 novinářů, kteří na něm v červenci 2006 absolvovali jízdu v konvoji na Severní mys. Trasa dlouhá 4429 km kopírovala trasu, kterou v roce 1928 projel předchůdce tohoto motocyklu - GT 500, zkonstruovaný Giuseppem Guzzim. Obrovskou vášeň, která spojuje všechny majitele motocyklů Moto Guzzi, potvrdilo 15 tisíc „Guzzistů“ z více než 20 různých zemích, kteří ve dnech 15. až 17. září přijeli do města Mandello del Lario na čtvrtý ročník akce GMG (Giornate Mondiali Guzzi - World Guzzi Days). Bezpočet sdružení majitelů motocyklů Guzzi z celého světa, které zastřešuje Moto Guzzi Club, se může pochlubit bezpříkladnou loajalitou svých členů. Na celém světě je více než 25 000 členů motocyklových klubů Moto Guzzi (největší počet z nich je v USA s 52 kluby) a více než 70 internetových webových portálů je věnováno italské značce.
Značka Moto Guzzi vyslyšela touhy svých věrných fanoušků a sportovní srdce orla z Mandella znovu tepe. Gianfranco Guareschi dosáhl v březnu 2006 na legendárním závodním okruhu Daytona historického dvojitého vítězství v obou závodech „Battle of Twins“. Guareschi tento výkon zopakoval 6. března 2007 a v sedle své spolehlivé Moto Guzzi zvítězil i v následujícím roce. Tato vítězství v závodech na druhé straně Atlantiku byla pobídkou pro vývoj nového modelu, který ztělesňuje sportovního ducha značky Moto Guzzi - 1200 Sport. Model 1200 Sport, představený v říjnu 2006, byl sofistikovaným motocyklem bez kapotáže, který v každém aspektu svého designu, konstrukce podvozku a ergonomie překypoval charakterem. Jeho pohon zajišťovala nejnovější generace dvouválce do V/90° se zdvihovým objemem 1200 cm3. Značka z Mandella nabídla další dávku překypujícího životního temperamentu v roce 2007. Moto Guzzi představila na 64. ročníku výstavy motocyklů EICMA v Miláně na konci roku 2006 model Griso 8V - evoluci fascinujícího motocyklu bez kapotáže, poháněnou novým 4ventilovým motorem o výkonu více než 110 k - a model Bellagio, motocykl kategorie custom poháněný nadčtvercovým motorem zdvihového objemu 940 cm3. Během globálního setkání prodejců Piaggio, které se uskutečnilo v únoru 2007 v Berlíně, byl představen projekt nového motocyklu Moto Guzzi - velké silniční enduro s názvem, evokujícím vzpomínky: Stelvio. Dne 26. března 2007 v okolí Comského jezera značka Moto Guzzi znovu potvrdila, že drží své sliby, představením definitivní verze modelu Bellagio zástupcům tisku pouhých několik měsíců po milánské výstavě. V září téhož roku odhalila výkonný model Griso 1200 8V. V roce 2007 se také konala akce Giornate Mondiali Moto Guzzi, jíž dodala na exkluzivitě přítomnost filmové hvězdy Ewana McGregora. Herec přicestoval do města Mandello del Lario, aby převzal svůj bílý motocykl California Vintage, který si zakoupil před několika měsíci při natáčení scén pro dobrodružnou televizní show Long Way Down ve výrobním závodě Guzzi. EICMA 2007 se stala místem světové premiéry dvou modelů na opačném konci rozsáhlé produktové řady Moto Guzzi: Stelvio 1200 a V7 Classic. Model Stelvio 1200 byl představen mezinárodnímu tisku v březnu 2008 ve středověkém městě Rocca Salimbeni, sídle banky Monte dei Paschi di Siena, a hned v květnu měli novináři první příležitost testovat schopnosti obratného modelu V7 Classic v milánských ulicích.
Významným dokladem kvality značky Guzzi bylo získání zakázky na dodání 35 motocyklů Moto Guzzi Norge GT pro berlínskou policii. Kromě toho bylo ve stejném roce předáno 20 motocyklů Moto Guzzi California Vintage italské prezidentské stráži Corazzieri. V roce 2009 byl představen model V7 Cafè, sportovní varianta modelu V7, která doplnila stávající verzi Classic. Prezentace proběhla v březnu v Římě společně s modely Griso SE a Stelvio NTX, s nímž bylo do výbavy velkého endura Guzzi zařazeno ABS. Tento motocykl, představený mezinárodnímu tisku na silnicích v Dolomitech, byl poháněn první modernizovanou verzí motoru „Quattrovalvole“ s novými vačkovými hřídeli. Na konci roku 2009 přitáhla značka Moto Guzzi pozornost celého světa na 67. mezinárodní výstavě motocyklů v Miláně třemi futuristickými prototypy, jejichž design navrhli Miguel Galluzzi a Pierre Terblanche: V12LM, V12 Strada a V12 X. Studie okamžitě obdržely ocenění od sdružení pro motocyklový design (se 165 členy na čtyřech kontinentech) za nejlepší motocyklový design.
Koncern Piaggio Group na konci roku 2009 také oznámil významný investiční program, který zahrnoval nejen vývoj budoucích modelových řad Moto Guzzi, ale také výrobní závod Mandello del Lario, v němž probíhala významná modernizace. Modernější, funkčnější a efektivnější výrobní závod symbolizoval znovuzrození značky.
Záplava nových modelů Moto Guzzi byla odhalena na výstavě EICMA v Miláně také v roce 2010. Na výstavě byla prezentována zcela nová rodina velkých motocyklů 1200 8V se čtyřmi ventily na válec – konkrétně Stelvio 1200 8V, Stelvio 1200 NTX a Norge GT 8V – a jejich novinářská prezentace proběhla na jaře 2011 na toskánských silnicích. V tomto roce byl uveden na trh také model V7 Racer, skutečně speciální verze s motorem 750 cm3, inspirovaná upravenými verzemi ze 70. let 20. století, vycházejícími z modelu V7 Sport. V7 Racer oslavuje tradiční styl značky Moto Guzzi důmyslnou kombinací vyspělé techniky a znamenitého řemeslného zpracování. Na první pohled zaujme detaily, mezi něž patří například chromovaná palivová nádrž ozdobená elegantním koženým řemenem nebo kovové ozdobné prvky na logu Moto Guzzi, barevně sladěné s červeným rámem. Motorem s malým blokem shodného zdvihového objemu disponuje Nevada Anniversario. Nový sportovní motocykl kategorie custom, který doplnil tradičně oblíbenou verzi Classic, oslavil dvacet let „malé“ Guzzi.
Rok 2011, v němž Moto Guzzi slavila své 90. výročí, začal příjemným překvapením: představením zcela nové verze modelu Moto Guzzi California. Prototyp nového modelu California, poháněný zcela novým motorem V-Twin/90° uloženým napříč, reinterpretuje odkaz legendárního motocyklu originálním novým designem, v němž je důraz kladen na konstrukci motoru a na velkorysé rozměry sedla a palivové nádrže, jejíž tvary obklopují válce.

Ale rok 2011 nabídl ještě mnohem více vzrušujících akcí a zážitků u příležitosti 90. narozenin značky s orlem. Dne 15. března oslavil koncern Piaggio Group oficiální výročí založení společnosti Moto Guzzi velmi očekávaným oznámením: Mandello del Lario bude znovu místem konání akce GMG v polovině září. Mezitím již probíhaly přípravy na výjimečnou edici Giornate Mondiali Guzzi na oslavu „90. výročí“. Tisíce věrných Guzzistů z celého světa tak mohly oslavovat společně s Moto Guzzi, objevit budoucí modely značky a na vlastní oči spatřit probíhající modernizaci, která přeměňovala historický výrobní závod Mandello del Lario do moderního provozu, v němž devadesát let historie vynikajících motocyklů žije po boku nejmodernějších výrobních technologií.

Rok 2012 začal ve znamení nové modelové řady V7. Novým motorem, vylepšeným designem a zcela novou výbavou se legendární modelová řada V7 posunula na dosud nevídanou úroveň. Nový model V7 (nabízený ve třech verzích: V7 Stone, V7 Special, V7 Racer) byl zcela novým motocyklem, výkonnějším, rychlejším, hospodárnějším, ekologičtějším, kultivovanějším a komfortnějším než předchozí verze, přestože si zachoval pohon kardanovým hřídelem, napříč uložený dvouválec s válci do V/90° a dvojitý rám.

Nový model Moto Guzzi California 1400 přitáhl pozornost motocyklových fanoušků z celého světa dokonce již před svým představením na výstavě motocyklů EICMA v Miláně v listopadu 2012. Oznámení ohlašující debut nového cruiseru, vyráběného v historickém výrobním závodě Mandello del Lario, a několik prvních informací okamžitě vzbudily zájem a očekávání příchodu nejnovějšího zástupce tradic, díky nimž se značka Moto Guzzi etablovala jako aristokrat mezi světovými motocyklovými značkami. Kultivovaný styl, nejmodernější technika a výjimečná dynamika patřily mezi charakteristické vlastnosti nového modelu California 1400 ve dvou osobitých verzích Touring a Custom, odlišujících se charakterem i předpokládaným používáním.

Nový model California 1400 byl motocyklem s mnoha prvenstvími, mezi něž patřil mimo jiné motor, jehož zdvihový objem 1400 cm3 byl mezi motocyklovými vidlicovými dvouválci v Evropě rekordní. Výkonný dvouválec s válci do V/90°, elasticky uložený napříč ve zcela novém rámu, poskytoval maximální točivý moment 120 N.m při pouhých 2750 min-1.
Modely California Touring a California Custom ve všech ohledech kombinovaly nejlepší a nejmodernější techniku s klasickým stylem a elegancí značky Moto Guzzi, včetně elektronického ovládání škrticí klapky s několika provozními režimy, tempomatu, protiprokluzového systému MGCT a dvoukanálového ABS. Modely California 1400, ručně vyráběné v závodě Mandello del Lario, z jehož bran vyjíždějí motocykly Moto Guzzi nepřetržitě od roku 1921, vynikaly vynikajícím řemeslným zpracováním každého komponentu. Každý motocykl Moto Guzzi California je tak jedinečným exemplářem, který dokonale ladí se silnou osobností vášnivé a exkluzivní klientely.