V7 III Rough

La V7 est l'un des modèles les plus célèbres et connus de Moto Guzzi. La renommée mondiale est due à sa capacité de rester fidèles aux attentes et à la réputation d'une marque légendaire comme Moto Guzzi. Depuis 1967, année où a commencé la vente des premiers modèles en Italie, la V7 est devenue la pierre angulaire de la gamme et le représentant par excellence du roadster néo-rétro italien, différente en termes de contenus et de conception, en mesure d’être appréciée par un public véritablement transversal et diversifié .
Cinquante ans après le lancement du premier modèle, Moto Guzzi propose le troisième acte d'une œuvre majeure : la V7 III. Le défi de la nouvelle version d'une moto si noble, riche en histoire et de succès, est des plus difficile, prenant en compte que la V7, depuis 2009, est la plus vendue de la marque et l'entrée dans le monde des motos Moto Guzzi, un modèle dédié aussi bien à un public féminin que masculin, ainsi qu’aux plus jeunes désireux de posséder fièrement l'une des motos les plus emblématiques de la production de Mandello del Lario.

Ce roadster néo-rétro se distingue par des pneumatiques cramponnés installés sur des jantes à rayons et par les nombreux détails qui confèrent à la V7 III ROUGH un style country citadin. L'équipement est complété par la selle caractéristique avec surpiqûres et bride pour le passager et par les deux caches latéraux en aluminium. Les garde-boues sont également fabriqués en aluminium. Le cadre du phare avant est peint en noir tandis que les tubes de la fourche sont protégés par les classiques soufflets en caoutchouc. C'est une proposition supplémentaire de style de Moto Guzzi qui transforme la V7 III, avec de rares mais savantes touches, en une vraie spécial de série.

La famille V7 III s'agrandit, aux côtés de la Stone, Special et Racer, s'ajoutent maintenant V7 III ROUGH, V7 III Milano et V7 III Carbon, trois nouvelles versions caractérisées par un équipement original et différent obtenu grâce à l’introduction d'une série de pièces spéciales et raffinées, capables de conférer à chaque moto une connotation bien distincte et un caractère unique. Les roadsters ROUGH, MILANO et CARBON représentent ainsi un hommage à l'art de la customisation néo-rétro.
La “sept et demie” de Mandello a prouvé qu'elle pouvait constituer une excellente base pour des projets de personnalisation. Elle a été mise au premier plan par "Lord of the Bikes", le premier concours télé, transmis en Italie sur Sky, consacré à la customisation de motos. La gamme d'accessoires d’origine Moto Guzzi fait partie intégrante du projet et s'élargit encore plus. La V7 III se prête également à multiplier de façon exponentielle le nombre de versions et créer des modèles uniques, originaux et « sur mesure » à partir des versions standards.
Dans la lignée des autres modèles Moto Guzzi de la gamme, la V7 III propose aussi un modèle "dark", qui se caractérise par ses finitions "total black" : la Stone et un modèle plus classique dominé par les chromes, plus en phase avec le design des premières versions, la Special. La Racer représente bien l'histoire de la réussite sportive de Moto Guzzi, gagnante au moment où la marque s’est retirée de la course en 1957, 15 titres mondiaux et 11 trophées Tourist.

 Le cadre en acier conserve les particularités techniques et les mesures de la V7 II et la même répartition des masses (46% à l'avant; 54% à l’arrière), mais la partie avant a été complètement revue et renforcée, en introduisant également une nouvelle géométrie de direction qui assure plus de dynamique dans les virages, ainsi que davantage de maniabilité et de stabilité, permettant ainsi de répondre à tous les besoins de conduite du motard moderne. Les finitions et les détails, tout comme le soudage et la peinture ont été retravaillés. Les amortisseurs Kayaba réglables en précontrainte sont nouveaux: grâce à leur qualité supérieure et un angle d’inclinaison plus important (sur le point de fixation au châssis), il apporte une réponse plus progressive et contrôlée dans toutes les situations, même avec un passager. Ce dernier peut également compter sur une position assise plus confortable, grâce au repositionnement des repose-pieds, plus bas et avancés. Bien que très légèrement, la position de conduite du pilote a été modifiée, en raison d’une selle plus basse (maintenant à 770 mm du sol) et de nouveaux repose-pieds en aluminium forgé. Position selle-guidon-repose-pieds idéale pour les pilotes de toute taille. Enfin le maître-cylindre de frein arrière avec réservoir intégré, garantit plus de rapidité et de facilité de contrôle de l'action.

 ll y a beaucoup d'excellents moteurs à deux cylindres dans le monde, mais il n'y en a qu'un seul en V transversal : le twin de Moto Guzzi, né en 1967 par une brillante idée de l'ingénieur Giulio Cesare Carcano et caractérisé par une configuration particulière des cylindres de manière à en faire partie intégrante de la conception de la moto, comme une véritable sculpture en métal d’art contemporain. La troisième génération est arrivée, revue par rapport aux versions précédente et développée dans le but d'augmenter le plaisir de conduite et le plaisir sur la route, en plus de garantir de meilleures performances et fiabilité.

Le nouveau carter en aluminium, renforcé au point d’ancrage, adopte un nouveau carter d'huile et un nouveau vilebrequin qui amènera plus de dynamisme et de frein moteur. Le système de lubrification présent dans le carter-moteur est conçu pour mieux dissiper la chaleur et réduire les pertes de puissance à la fois au profit de la performance et de la réduction de consommation de carburant. Il y a également un système de ventilation qui permet de réduire la perte de puissance due à la pression interne du carter moteur et une nouvelle pompe à huile à débit réduit capable d'absorber moins de puissance. Le conduit d'aspiration de la pompe à huile est neuf, ainsi que le clapet de surpression et de nouveaux injecteurs d'huile de refroidissement de piston, qui garantissent un flux constant et contrôlé. Le couvercle de l’alternateur est également neuf et intègre maintenant la sortie du gaz de blow-by.


Dans la partie supérieure du moteur : les culasses, les pistons et les cylindres en aluminium sont totalement nouveaux, bien que les valeurs d'alésage et la course soient les mêmes que les unités précédentes (80x74 mm), de manière à ne pas modifier la cylindrée, choix qui confirme que la V7 III est l’entrée dans la gamme Moto Guzzi. La distribution est commandée par un système de tiges et culbuteurs à 2 soupapes par cylindre maintenant disposées de manière inclinées (plus efficace) dans la culasse. L'alimentation est fournie par un système d'injection électronique monocorps Marelli, gérée par une nouvelle unité de commande électronique. Le système d'échappement est également nouveau, équipé de collecteurs doublé, ce qui améliore l'isolation thermique. La présence du système d’air secondaire sur les culasses combiné à un catalyseur 3 voies, la double sonde Lambda et la nouvelle conception du moteur, permettent au twin 750 de Moto Guzzi d’être conforme à la norme antipollution Euro 4.

La puissance maximale augmente et atteint les 52 ch à 6.200 tr / min, tandis que le couple atteint les 60 Nm à 4.900 tr / min, avec une courbe de délivrance très plate qui promet une facilité d'utilisation, combinée comme toujours à ce caractère des moteurs Moto Guzzi. Il existe une version bridée, disponible pour les permis A2 et idéale pour les nouveaux guzzistes.

Un autre aspect innovant du moteur Moto Guzzi est l'embrayage monodisque à sec avec un diamètre de 170 mm, ce qui augmente la robustesse et la fiabilité au fil du temps, et réduit également la charge sur le levier d’embrayage, au profit de la modularité et du confort de conduite. La boîte de vitesses à six vitesses introduit sur V7 II, précise et souple dans les changements, reste identique, mais bénéficie d'un rapport différent de la première et la sixième vitesse, pour vous aider à tirer le maximum de couple et de puissance du moteur.

 MG-MP est l'innovant système multimédia en mesure de connecter la moto au smartphone et à internet. Grâce à cette application, téléchargeable gratuitement depuis l'App Store et Google Play, le smartphone (iPhone ou Android) devient un réel ordinateur de bord multifonction et l'axe de connexion entre le véhicule et Internet.
La connexion sans fil permet d'afficher simultanément sur l'écran du smartphone une série d'informations du véhicule, de manière à disposer en permanence des paramètres de voyage. L'écran tactile du smartphone permet d'afficher cinq paramètres à la fois, sélectionnés dans un vaste menu, dont le tachymètre, le compte-tours, la puissance instantanée, le couple instantané, la consommation instantanée et moyenne, la vitesse moyenne et le voltage de la batterie, l'accélération longitudinale et l'ordinateur de bord intégré. La fonction « Eco Ride » aide à limiter les consommations et à maintenir une conduite écocompatible, fournissant une évaluation synthétique des résultats obtenus durant le voyage.
Il est possible d'enregistrer les données des voyages et de les revoir sur ordinateur ou directement sur le smartphone, en analysant le parcours effectué avec les paramètres de fonctionnement du véhicule ou encore d’avoir une indication de l'emplacement.
En outre, le système permet de retrouver facilement le véhicule lorsqu'il est garé en lieu inconnu, enregistrant automatiquement la position où le moteur a été coupé. MG-MP inclut la fonction « Grip Warning » qui reproduit pour la visibilité maximale les indications sur le fonctionnement du contrôle de traction et fournit en temps réel les informations sur la conduite par rapport aux conditions de la chaussée. Un voyant dédié avise en cas d'utilisation excessive de l'adhérence disponible. Grâce à l'usage synergique des gyroscopes et des informations provenant du véhicule, le smartphone se transforme en un instrument sophistiqué de mesure de la prise d'angle en virage grâce à des algorithmes spécialement développés pour la nouvelle Moto Guzzi. Il est possible de configurer les seuils limites tant pour la prise d'angle que pour la vitesse de marche et le régime moteur, dont le dépassement est indiqué par l'allumage des voyants relatifs ou par le clignotement du tableau de bord virtuel.

Après le succès de la V7 et de la V7 II, la nouvelle V7 III continue sur sa philosophie de personnalisation Moto Guzzi Garage. Sur ce nouveau modèle roadster néo-rétro, de nombreux accessoires sont prévus qui permetteront au guzzista de personnaliser sa moto d’une façon à la fois amusante et en respect des normes de sécurité. Toutes les pièces sont conçues, développées et fabriquées par Moto Guzzi et sont soumises à des contrôles strictes, de manière à assurer la qualité et la durabilité de la moto. Ces accessoires ayant été conçus et développés par Moto Guzzi, sont parfaitement interchangeables avec les composants standards, permettant ainsi, la restauration facile de la moto dans son état d'origine. Ils sont également homologués et donc absolument "street legal".

Amortisseurs Rouges: amortisseurs spécialement conçus pour équiper la V7 III
Panneaux latéraux en aluminium: les panneaux latéraux sont fabriqués en aluminium brossé.
Protection de réservoir: afin d’augmenter le confort de conduite, ces deux protections ont été fabriqués avec une matière souple en cautchoutc à appliquer sur les deux côtés du réservoir à l’endroit où les genoux sont placés lors de la conduite.
Housse de protection: housse de protection noir sur-mesure, fabriquée dans un tissu elastique. Le logo Moto Guzzi est imprimé sur les deux côtés de la housse et elle existe aussi dans les deux versions, “Eagle” et “Shape”.
Pare-brise: Il est conçu pour offrir une meilleure protection contre le vent, tout en respectant l’esthétique de la V7 III. Testé dans des conditions météoroliques par des pilotes d’essai Moto Guzzi. Parebrise Homologué sous les normes les plus strictes.
Enjoliveurs de protection d’injecteurs: fabriqués en aluminium, ils protègent la zone des injecteurs de tout contact accidentel avec le conducteur.
Valises latérales en cuir et touring: fabriquées avec un système de déverrouillage rapide. Cette gamme de valises est fait à main avec du cuir véritable. Elles possèdent aussi des boucles en acier verrouillables ainsi qu’une paire de sacs en tissu résistants à toute condition de voyage. Si on le souhaite, elle peuvent être dotées d’un système spécial anti-vol avec une clé qui empêche le retrait du système de déverrouillage rapide.
Porte-bagages: Ce porte bagages peint en noir, est aussi un support pour le passager grâce à ses deux poignées de mantient intégrées
Sacoche arrière: fabriquée en cuir, elle se fixe sur le support à l’aide des sangles dediées pour sa fixation. Elle peut être facilement transportée grâce à sa poignée arrière.
Sangles en cuir: sangles en cuir, imperméables qui lui donnent un style “garage” à la V7 III. Ces sangles permetent d’installer toute type de sacoche fabriquée en cuir.
Selle monoplace: selle design et spécifique à la V7 III.
Selle en cuir “premium”: selle haut de gamme en cuir fabriquée par des specialistes de la sellerie. C’est l’accessoire parfait pour lui donner une touche d’originalité et d’exclusivité ainsi qu’un style “garage” à la V7 II
Selle confort gel: selle fabriquée avec un insert de gel sur le siège conducteur et passager. Grâce à ses deux côtés biseautés, elle permet un meilleur appui au sol. Son revêtement est inscrit par un logo “Comfort gel”. Elle est aussi disponible en version basse.
Levier de frein et d’embrayage en aluminium: fabriqués avec des matérieux nobles tels que l’aluminium anodisé, ils enrichissent le style de la V7 III grâce à leur design unique et exclusif.